有的车企净利润下跌幅度更达到了“触目惊心”的程度。好比众泰汽车上半年净利润亏损10.34亿元，跌幅超过256%；而北汽蓝谷今年上半年的归股净利润则为-18.63亿元，同比巨幅下跌2814.98%。
不过，根据营收净利这些指标去评价一家车企实则也不那么全面。毕竟如吉利那样虽然上半年的营收和利润有所下滑，但其市场份额却达到新高，这也算是“不幸中之万幸”。
9月1日，早前决定“回归”科创板的吉利更新招股说明书。文件中提及，吉利意欲募集200亿资金来支持公司未来的发展。
吉利方面规划称，募集的资金当中将有60亿元用于补充流动资金，30亿用于产业收购项目。
事实上，就吉利汽车目前的财务状况来看，其现金流仍相对充足。其2020年半年报显示，截至2020年6月，公司“现金及现金等价物”共有201.74亿元。
再如本周发布了全新一代S级轿车的戴姆勒，最近也被外媒爆出将首次发行绿色债券的计划。据悉，戴姆勒将此发行债券的收益用于开发零排放汽车。
今年第二季度，戴姆勒营收下滑了30%，息税前亏损达到16.8亿欧元（约20亿美元），该公司CEO康林松正在引领其成本削减计划。
9月3日，通用汽车与本田汽车表示，双方已签署谅解备忘录，以组建北美汽车联盟，未来将以联盟的形式为各自的品牌开发新车型，并进一步在采购、研发和平台方面展开合作。
根据通用和本田早前公布的财报显示，由于北美市场受挫，他们二季度的表现都受到了不同程度的影响。
例如通用二季度营收同比下滑53%，锐减至168亿美元；而本田汽车收入则同比骤降47%至2.12万亿日元(约合人民币1381亿元)。
两家公司表示，将在新技术、汽车平台、互联性、动力系统、联合采购和生产方面展开合作。例如，在采购方面，双方将以材料、物流和本地化策略为目标。
随着车企之间的各种联盟坐地而起，我们似乎也可以预见车企未来在新车销售上获得的利润将越来越少。同时车企这种全球化合作趋势的加强，未来全球汽车产业链也将面临重构的挑战。
