电车，自燃，这两个词在这几年新能源发展以来，好像已经成为了很难分开的词语一样，就像之前在网上经常被网友们嘲讽道“哪家新能源还不得自燃几个啊，谁都跑不掉”。
谁说新能源就不安全了？谁说新能源就一定要自燃了？难道就没有安全的新能源车？难道新能源就一定会发生那个极小概率的自燃现象？
要有这样的疑问啊，极氪第一个就不愿意，因为它从诞生到现在已经销售的15万台车里面，自燃现象依然是“0”，这算是死死地守住了自己安全标准的内线。
至于怎么守住的，我们往下聊聊。
电池安全做到极致，才能体现“极氪式安全”
我们都知道，新能源车中的自燃现象，大部分都是因为电池而导致的自燃，因为现在新能源车型上使用的电池包，基本上都是锂电池，但锂电池的热量传播迅速，不易控制，这也让它成为了每次“自燃”的罪魁祸首。
但是极氪是怎么解决这个问题的呢？
这跟它自身对于安全方面的追求有关系，极氪所有车型都配备了 NTP无热量扩散无起火技术，通过多层隔热，主动降温，自动预警，实时控制，毫秒断电，无死角散热，将电池组的热失控风险降到了最低。
并且极氪对动力电池还进行了218次系统检测、675次零件检测、六种极端状态检测、十次安全性检测等等项目，并且每一项测试项目的标准都超过了整个新能源行业的最高标准。
甚至在外燃方面，国家规定的不能爆炸时间是130秒，但对于“卷王”极氪来说，外燃必须在130秒内不能着火、不能爆炸、不能发生热失控，这就是它对于自身品质把控的一个最有利的证明。
一体式压铸蜻蜓结构，听上去就觉得很厉害
除了电池以外，极氪第二个对于安全标准的把控就是在于车身和底盘。
在传统燃油车当中，会有承载式车身和非承载式车身两种形式，说白了就是有没有大梁的区别，有大梁的车，车身刚性更好，反之就是车身刚性较差一些。
而极氪全球首创了中段一体式压铸蜻蜓结构，相比传统焊接技术，其设计更轻、更强、乘坐更舒适，而且还减少了16个零件和66个连接点，实现了整车的7%减重，这也意味着极氪减少了簧下质量，可以改善车辆的动力性能和操控稳定性。同时，座椅安装点刚度平均提升18%，可以提供更加稳定和舒适的乘坐体验。
此外，极氪还有一个细节，并且是用户“看不见”的安全隐患，那就是压铸件棱角问题。
我们在长期用车的时候，压铸件会与周围的线束产生磨损，线束可能会与锐利的边缘摩擦，导致线束磨损甚至断裂，从而引发车辆电气系统故障，甚至可能出现危险。别看是一个小细节，却随时都是安全隐患，但这个小细节，极氪却注意到了。
我以前就特别喜欢称极氪为“细节狂”，不论它在造车方面还是在内饰的设计上，都是很用心的存在，现在看来，它在安全方面也是个“细节狂”，怪不得极氪的副总裁赵春林称友商的压铸件在极氪这都出不了厂，原来底气是在这里，真不愧是“极氪式安全”。
