纯电新能源车型虽然有着极低的用车成本，但是由于充电生态并不完善，再加上电池冬季电量溃缩的特性，所以并不是适用于所有的消费者；而燃油车固然方便，但是后期的养护成本和油费是一笔不小的开支，以上两种方案能不能折中呢？于是就有了现在的可油可电的PHEV车型，它兼顾了长途行驶和较低的用车成本，是一个极为不错的选择。
而在拆车实验室的节目中，迎来了一辆年轻消费者备受青睐的PHEV车型——领克05 PHEV，不过它相比较其他的混动SUV还是有所区别，采用的是独创的P2.5架构，那么什么是P2.5？相比较其他结构有什么优势？
巧妙的布局直接带来高平顺性和动力性
众所周知，众多混动SUV的混动结构是在变速箱的前面布置一个驱动电机，但是殊不知一般的电动机扭矩范围较大，所以仅有一个固定速比，也有少数采用两挡的结构，所以电机直接连接变速箱，会造成换挡冲击大，产生顿挫等感受，不过领克05 PHEV做出了最优方案。
它的输入轴采用了套轴的原理，采用中心轴连接奇数挡、外侧轴连接偶数挡和倒挡，并分别用两个离合器来单独控制的方式，来提高平顺性，再加上60kw的西门子电动机，还能够带来非常强劲的动力体验，所以在实测领克05PHEV的0-100km/h的加速时间仅需要7.9秒。将电机直接放在变速箱的轴上这种做法，能够有效的物尽其用，并且在提高换挡平顺性的同时，也有效的提升动力响应。
也正是由于这种布局形式，所以领克05 PHEV并不会出现混动车在有电的情况下，隔音、舒适性都极为出色，而亏电状态下体验较差的体验断层现象，即便是馈电行驶 ，也可以达到不错的驾驶感受。这主要是得益于它自身的低速启停和高速启停方案，通过优化低速纯电行驶的能力，尽量让发动机在高速启停，避免在低速介入时的抖动和嘶吼等，实际体验下来感受非常不错。
4+1种驾驶模式选择，满足多种需求
为满足消费者多样化的驾驶需求，领克05 PHEV还拥有电动模式、混动模式、动力模式、经济模式、电量保持模式共4+1种驾驶模式，其中纯电模式下，可以带来81km的续航里程，即便是在上海这样的大城市，这样的续航里程对于一般的上下班通勤都完全足够，足够低的用车成本可以为后期省下很大的一笔开支，这是燃油车不具备的。
相比较纯电动车型，领克05 PHEV的混动模式虽然不能带来纯电动车型那样的用车成本，但是百公里4L多的成绩还是有着不错的表现，重要的是不会产生任何的续航焦虑，走到哪加到哪这才是它最大的优势。而即便是亏电模式下，它百公里7L多的油耗相对于燃油车来说，也同样十分出色。
领克05 PHEV在设计和开发的环节中思考的十分透彻和全面，比如整体控制策略和巧妙的布局形式，对于后期使用感受方面带来的提升，这是它在混动SUV中最大的优势所在。
