据中工汽车网获悉，6月13日，蔚来全球首座第四代换电站和640kW全液冷超快充桩在广州荔湾花地广场正式上线。同日，蔚来能源与中安能源首座合作的第四代换电站也在安徽上线。
未来，第四代换电站将支持多品牌、多车型自主换电，为蔚来、乐道及换电战略合作伙伴用户，带来全面升级的换电服务体验，让加电比加油更方便。
截至目前，蔚来是全国布局换电站最多的汽车品牌。已在全国布局2414座换电站，高速公路换电站797座，建成7纵6横11大城市群高速换电网络。现日均服务近7万次，平均每1.2秒就有一台车从换电站满电出发。
蔚来走出“乌托邦”
烧钱，是蔚来一直以来摆脱不掉的标签。
2023年，蔚来全年营收556.179亿元，同比增长12.9%；全年净亏损207.198亿元，同比增长43.5%；毛利率为5.5%，而2022年全年为10.4%。
“很多人说蔚来搞换电一直亏，前段时间亏得是多一点。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾在NIO Power Day上坦言，“亏得少一点，尽早盈利。”
事实上，自换电模式诞生以来，就被视为是一种重资产和重投入的补能模式。不同车企电池接口、规格很难统一，导致换电站成为单一品牌的运营服务，造价成本昂贵。
从2018年5月20日，蔚来首座换电站在深圳南山科技园落成。到2021年4月15日，蔚来首座第二代换电站在北京中石化朝英加油站启用。再到2023年3月28日，蔚来第三代换电站在海南海口市香格里拉酒店旁完成首发亮相，换电站的建设步伐正在加快。
根据早期数据来看，蔚来一、二代换电站的造价分别约为300万元和150万元。粗略计算，蔚来在换电站建设上就花掉了50多亿元，还不包括后期1500多人换电团队的运营成本，以及电池储备、维修费用。
第四代换电站，到底有什么优势？
具体来看，蔚来第四代充电站的电池仓位数由第三代的21个增加到23个，换电速度提升22%，单次换电时间缩短至3分钟左右。现场实测，蔚来ET7换电时间为2分38秒，乐道L60换电时间为2分48秒，更快的换电速度赋予了新一代充电站480次/天的最大服务能力。
同时，第四代智能换电功能的硬件将升级为4颗英伟达Orin X芯片和6个超广角激光雷达，并新增4160mm的门楣交互显示屏，部分第四代充电站还带有60平方米站顶光伏发电系统。
其次，第四代换电站支持多种规格、不同容量的电池包，用户可以根据自己的需求更换不同容量规格的电池包来应对实际出行需求。值得注意的是，在蔚来第四代换电站附近，还布置了全新的640kW全液冷超快充桩。
最初，蔚来董事长、CEO李斌将换电网络比作“云服务”。正如2003年亚马逊开始构建云服务一样，一个机房难以满足一片区域，需要建立非常可靠网络规模，实现片区效应。
换电走进“理想国”
“随着新能源汽车产业的（蓬勃）发展，会有越来越多的人进入到这个行业。大家不用担心将来在哪里充电，在哪里换电。只要车好开，车好用，基础设施肯定会跟上。”蔚来副总裁沈斐向媒体记者透露。
2019年开始，国内新能源汽车销量增速大幅放缓，补贴大幅度退出导致制造成本难以消化，整车销售价格仍然偏高。伴随着充电基础设施效率不足、自有停车位欠缺、电网配合扩容难度较大等导致充电桩建设不及预期。
在此背景下，车电分离开始受到关注。换电模式作为新能源汽车的一种新的补能方式，得到了国家政策的大力支持。利益在前，各大企业为解决“充电难”想破头。
近年来，《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提到，大力推动充换电网络建设，加快充换电基础设施建设，鼓励开展换电模式应用；工信部等七部门印发的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》指出，鼓励开展新能源汽车换电模式应用，推动新能源汽车与能源深度融合发展……
政策利好、销量承压，蔚来需要伙伴。
当前，包含蔚来品牌外，已经加入换电联盟的车企已经达到8家。分别是：广汽集团、长安汽车、吉利控股、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯。此外，蔚来还先后与中石化、中海油、壳牌、国家电网及南方电网等能源电力企业合作。
根据协议，加入换电联盟的车企将共同推动建立统一的电池标准体系，合作研发适配双方换电体系的换电乘用车及兼容性换电服务站点，推动搭载双方共同确定的统一标准化电池包的换电车型上市，以及可为双方车型均提供换电服务的站端解决方案落地。
同时，还将推动换电运营网络、运营商之间的互联互通，推动建立统一的换电运营管理体系，搭建更大规模、标准化、统一性的能源基础设施网络，实现规模化优势，并建立动力电池全生命周期管理体系，建立高效的电池资产管理平台和电池资产运营机制。
在业内人士看来，“电动化”的造车生意，本质上是关于补能的生意。谁能在补能上为用户带来成本降低、效率提升，打造出差异化竞争，谁就能先一步造出护城河。
