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800V高压平台车型是各大OEM重点布局方向
400V平台在目前的E/E架构下较难实现200KW以上的快充，但升级到800V高压平台之后，200KW的快充电流大幅减小，更有希望实现350KW以上的快充。
而且在充电功率相同的情况下，800V高压快充架构下的高压线束直径更小，相应成本更低，电池的散热更少，热管理的难度相对也低一些，整体电池成本更优。
鉴于800V高压平台可有效解决补能焦虑，目前大部分主机厂已进行了相关布局。2021年比亚迪、吉利、长城、小鹏、零跑等相继发布了800V高压技术的布局规划，理想、蔚来等车企也在积极筹备相关技术。从量产时间看，各大车企基于800V高压技术方案的新车将在2022年之后陆续上市。
主要OEM高压平台量产规划
来源：佐思汽研《2021-2022年800V高压平台研究报告》
现代：在2021上海车展上发布了IONIQ的首款纯电车型现代IONIQ5，基于E-GMP平台开发，国内版将于2022年量产，IONIQ 5具备以下技术亮点：
充电状态（SOC）从10%至80%，仅需18分钟；
800V高压架构；
后驱集成了将400V转换为800V的HV booster
从IONIQ 5的800V高压架构图可以看出，基本上所有的高压器件均已升级到800V，前驱采用功率75kW的三合一驱动，后驱采用了功率155KW的五合一驱动，并且设计有400V到800V的转换器，可以进一步扩大快充的应用场景。
现代IONIQ 5的800V高压架构
来源：《Hyundai IONIQ 5 The new benchmark for mid-sized sports utility electric vehicles 》
长城：2021年11月，长城沙龙发布旗下首款车型机甲龙，搭载自研的大禹电池，电池容量为115kWh，CLTC续航是802km。此外，机甲龙采用了800V高压充电技术，峰值电流最高可达600A，充电10分钟，可实现续航401km，充电15分钟，可实现续航545km。
此外，长城也在积极部署800V高压技术零部件，如可支持800V电压的双电机矢量控制模块、800V SiC控制器、800V~1000V的250A超高压线束系统等。
小鹏：2021年11月，小鹏正式发布了基于800V高压SiC平台量产车小鹏G9，可实现超充5分钟，补能超过200km。此外，小鹏G9的最大充电电流超过600A，电驱效率高达95%以上，系统综合效率将近90%。
小鹏G9车上所有零部件都达到800V级别，可支持800V高压。此外小鹏在G9上面降低了高压连接每个环节的电阻，还实现了特殊情况安全保护，从而使得最大充电电流达到600A以上，实现真正意义上的超充。
零跑：2021年7月发布零跑2.0未来战略，对800V高压技术进行了明确的规划，计划于2024年第四季度量产800V超高压电气平台，可以支持400KW超级快充，充电5分钟，补能超200公里。此外，零跑还计划在2023年底量产高性能大功率碳化硅SiC控制器，以替代当下的IGBT，这款产品可以将电机的功率提升至300KW，同时支持800V快充，且可提升4%的效率。
02
配合高压平台车型，OEM主机厂加快部署自营超级快充网络
搭载800V高压平台的车在现有普通的充电桩充电，充电速度达不到预期，无法实现真正意义上的超级快充。因此，没有超级充电桩搭配使用，车载800V高压平台无法真正发挥功效，因此800V高压平台+超级充电桩技术将成为一种发展趋势。
目前基于800V高压技术平台的车型已进入量产阶段，超级充电桩的部署也在有序推进。而主机厂除了与运营商合作部署充电网络外，也在积极自建充电网络。无论自建还是合作运营，高压都是重要的发展趋势。
主要OEM快充桩部署情况
来源：佐思汽研《2022年800V高压平台研究报告》
广汽：2021年8月，广汽埃安发布了A480 超充桩，与800V高压平台车型搭配使用可以实现6C的高倍率充电，可实现 0% 至 80% 电量充电时间 8 分钟，30% 至 80% 电量充电时间 5 分钟。
广汽埃安目前已经在广州东宏国际建成了首个超充站，已投入运营。到 2025 年，广汽埃安计划建成超级充电站 2000 站，覆盖 300 座城市。
来源：广汽埃安
小鹏：小鹏汽车的超级补能体系由车端、桩端、站端同步推进。车端部署搭载800V高压SiC平台的量产车型，桩端将率先量产铺设480kW高压超充桩，站端部署自研的储能充电技术，一次储能可以满足30辆车的不间断大功率超充需求。截止2021年10月，小鹏品牌的超充站上线439座，覆盖了121个城市。
小鹏800V高压SiC平台+480kW高压超充
来源：小鹏
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车端SiC迎来风口，各厂商加速布局
在800V高压平台下，系统部件的耐压等级也需要提升到800V，相应采用的元器件及相关材料的耐压等级都需要提升至800V以上，且在高压架构下，电池包、电驱动、PTC、空调、车载充电机等都需重新选型。
从车端看，随着供应商的积极部署，电驱动、快充电池、PTC，DCDC等的高压技术已经具备量产能力。如快充电池领域，2021年4月长城旗下的蜂巢能源推出全新的快充电池和对应电芯，第一代2.2C蜂速快充电池的电芯容量为158Ah，能量密度250Wh/kg，充电16分钟可实现20%-80%SOC，2021年四季度量产；第二代4C快充电池充电典型容量165Ah，能量密度>260Wh/kg，充电10分钟可实现20%-80%SOC，计划于2023年二季度量产。
来源：华为
在800V高压平台零部件升级过程中，SiC凭借耐压性好、稳定性好、频率优于硅基IGBT、体积小等优点，受到行业的广泛关注。
在新能源汽车上碳化硅主要应用在车载电源和电机控制器领域。虽然目前SiC器件价格较高，大范围应用会使单车成本有所上涨，但使用SiC器件可以增加续航里程，并降低电池成本，与SiC器件带来的成本上涨抵消之后，单车成本是下降的。
而且从长期看SiC器件的价格是会逐渐下探，因为中国硅基IGBT被国外垄断了，而在碳化硅领域，华为、欣锐科技、英博尔等已经成功布局，国内厂商有可能实现弯道超车，实现国产化替代，若后期国产化后成本还会进一步下降。
800V高压平台量产为SiC发展注入新的活力，各大供应商纷纷计划扩大SiC产能以应对后期需求的增长。
主要供应商SiC扩产规划
文章来源于佐思汽车研究，作者佐思汽研
