按华为余承东所说，在车BU上布局了四个“界”，誓要用华为的智能座舱占据智能电车市场的半臂江山，“四界”倒还没凑齐，已经公开上市的两个“界”就已经显现出了差距。
4月11日，华为在鸿蒙生态春季沟通会上正式发布了智界S7的新款车型，入门版的电池涨了20度，但这一次余承东却连一句“遥遥领先”都没能说的出口。我们纵观智界车型从上市当天的20000台预定量到去年11、12月加起来不足1000台的销量来看，智界S7好像变成了华为自己要咬碎了吞下去的那颗牙。
反观同样是华为赋能的问界，在销量上直接一路高歌，即便是问界M5卖的不好，但至少有问界M7、M9撑腰，我们还是拿数据说话，2024年3月问界M7卖了18512台，智界S7只卖了3179台，即便是比刚上市已经有了明显的增长，但这销量恐怕连问界的零头都碰不到。
同样来自于华为，问界和智界无非就是妈不一样，但奇瑞的造车能力无论如何都是要高于赛力斯的，怎么偏偏在这上面折了腰，难道华为只拿问界当亲儿子，智界倒像是捡来的？从车本身的纸面数据来看，智界和问界都用了华为的高阶智能驾驶、鸿蒙智能座舱、途灵智能底盘和巨鲸800V高压超充平台等，可以说华为这个“爹”在养孩子的时候没有偏袒，那为什么销量却拉开了差距？
曾经有消息称，奇瑞旗下毕竟是有星纪元这个新能源序列的，要平衡智界跟星纪元之间的竞争关系，所以在生产端很不积极，智界S7的日产量只能做到几十台。而后又有奇瑞内部的消息称“华为的人连最基本的软件刷写都不给奇瑞开放，交车当然会延期”。这种双方都看对方不顺眼的合作关系可能是导致智界交车不顺、销量低迷的原因，但奇瑞后来也做了官方的回应称此并不属实。
我们很难去评判企业内部的摩擦，但至少在4.11日的交流会上，奇瑞的党委书记兼董事长出席了活动，在大力感谢华为和余承东的同时还表示会经常跟余承东进行“思想碰撞”，甚至把华为称为“伟大的企业”。
或许华为和奇瑞曾有过的冲突摩擦变成了难解的谜，但智界和问界之间的在车本身存在的问题才是销量差距如此之大的原因。智界目前仅推出了一台纯电动中大型轿车，而问界则是推出了三台增程式的SUV，甚至在尺寸上还涵盖了中型、中大型和大型。
智界明显吃了国人更钟爱SUV和增程式的亏，就以特斯拉举例来说，今年3月特斯拉Model Y卖了47917台，而Model 3只卖了14481台。而把价格区间框定之后，问界M7几乎只需要面对理想的三兄弟，而智界S7的对手却广含Model 3、极氪001、007、比亚迪汉等车型，本就不讨巧的车型+众多优秀竞争对手的同时，智界S7刚刚上桌，卖不上几台倒也情有可原。
而同时，刚上桌的车型需要的是“知名度”，否则谁来看你？销售渠道变成了影响销量至关重要的一环。赛力斯做的最好的一点就是跟华为在销售渠道上的高度绑定，在华为本身遍布商场的销售点里全能看到问界车型的影子，而反观智界却只授权给了华为比较大的直营店。华为对车型在智能化上的赋能远不如在直营店铺货的影响力要大，而智界更是吃了这个大亏。
“认知度”的提升本就是增加车型销量的重点，以往的认知度只能靠口口相传但在新能源电车时代下，随着更多的“手机”厂商入局，车型在门店中的“曝光度”能够得来更大的提升。但这才仅仅是两个“界”，就已经显现出了销量差异，那如果随着华为跟更多车企的绑定，“四界”聚齐的时候，华为这碗水必定会是端不平的局面，届时华为的手机门店到底要摆多少车？谁又变成了“亲儿子”和“干儿子”呢？
但无论如何，总归是打铁还需自身硬，华为在销售端赋能的力量也需要车企本身把底子打扎实，至少奇瑞的工业力量远比赛力斯强，智界S7在经历过低迷之后也迎来了销量的攀升，压力落到了传言会进行深度合作的北汽和江淮。而至于华为，销量的多少并不重要，无论多少个“界”，无论卖的好卖的坏，自己的口碑的影响力都只增不减，或许这才是任正非和余承东的聪明之处。
作者：Jasper
