吉利和百度，两个中国的龙头企业，按理说这两位大佬共同打造的品牌应该是强强联合的产物，但极越汽车却状况百出。
2021年吉利与百度共同建立新能源品牌集度汽车，次年6月集度汽车首款概念车ROBO-01车型正式面世，后因为集度汽车的资质问题以及品牌升级，集度汽车在2023年8月正式改名为极越汽车，集度的ROBO-01也被带到了极越，2023年10月底正式量产，取名为极越01。
极越01上市时的海报很有意思，明晃晃的百度吉利联手打造，加上APOLLO和浩瀚平台全面赋能，虽然没有鸿蒙那么有名气但毕竟是百度出品，浩瀚平台又是吉利的看家本领，再怎么说这台极越01都该卖的很好。
可现实的骨感很快就给极越汽车上了一课，虽然上市24小时后官方称订单量达到了1.5万台，但是2023年12月极越01一共卖了774台，2024年1月只有218台，2月份更惨，只有147台。
一台强强合作的中大型SUV，标价21.99万并不算高，也不至于卖到这样的成绩，更何况这还是在极越汽车全系降价3万并且提供保险补贴、金融贴息、免费充电权益等等优惠举措后的成绩。极越汽车的高层很疑惑也很愤怒，于是将这份“卖不好”的矛头指向了营销端。
近日有消息称极越汽车营销端UD-用户发展部门负责人杨振以及多名总监等执行层领导都已经“下课”，极越汽车CEO夏一平亲自挂帅UD部门，销售端UO-用户运营部门的负责人也换成了从特斯拉挖来的AndyGao，两大部门都出现了密集的人口流动。
而这并不是新动作，从3月25日的极越AI DAY 2024技术大会上，CEO夏一平就对整个企业的营销端表示了极大的不满，“作为一个新的品牌、新的品类产品，当一个用户进入极越门店，思考的第一个问题不是我要买车，而是这是什么品牌的时候，这就需要我们解决问题了”。
夏总的这段话很有意思，可谓是把用户心理学揣摩到了极致，在他眼里似乎极度01卖不好跟车型没有关系，而是用户不知道极越汽车是什么。文章一开始我们就说了极度01的海报，明晃晃的百度吉利联手打造，这两个品牌对于80%的中国用户都是熟悉的不能再熟悉的品牌，怎么用户到了店里就不知道这是啥了？
我们顺着夏总的思想，看看极越01到底表现如何。21.99-30.99万售价的一台中大型SUV，面对的基本是Model Y、小鹏G9这些车型，再看配置，低配272马力550km续航/高配544马力660km续航，跟竞品比除了在功率上稍差一点，配置基本都差不多，更何况还沾了价格的光，但怎么就卖不动呢？
可问题出就出在“差不多”上。中国的SUV市场是一个很受市场欢迎的地方，虽然竞争强烈但用户基础很大，“家用主力车”这一需求就更明确。在这个领域内理想L三兄弟和问界M三兄弟扎根增程式这种驱动方式很吃香，市场销量也给了明确的反馈。纯电动的中大型SUV作为家用主力车型很难解决里程焦虑的问题，而作为第二三台车又很没必要。
特斯拉的Model Y是有品牌名气大的优势，小鹏G9的销量就给了明确的答案，即便是“理小蔚”，也没办法改变这种现状，吉利和百度的联手本是信心满满，现在看来也有些无济于事。
或许要打品牌名声和销售端改革是改善销量的一部分，但纯电动中大型SUV面临的困境并不是“品牌是什么”，而是用户内心真正的焦虑。但还好，夏一平也做了新的动作。
3月1日，极越汽车宣布与极氪能源实现互联互通，极越能够接入极氪在全国范围内但能源自建充电站。
4月3日，极越与未来正式达成充电网络互联互通合作，极越陆续接入蔚来能源的3747座充电站、21800根充电桩。
4月9日，极越宣布与领克汽车对外品牌领极联服达成战略合作，双方将在售后服务体系上再度升级。
这好像才有些对味了，用户进入到极越店里的时候，思考的问题更多的是“我买了它怎么充电”，至于品牌是什么？大家只会担心“小品牌是否会跑路”这种无法售后的问题，吉利和百度有足够的背书，又怎么会去想“极越到底是什么呢”？
随着逐渐在充电补能问题上的解决，极越在下半年推出极越07时也会更有底气，至于这次夏总对销售端的质疑和换血以及亲自挂帅，倒更像是一场诉苦，好像在用这种方式再打一遍极越汽车的热度，但尊敬的夏总，这个发展和资讯流量迅速的时代已经给了所有从业者答案，热度和销售手段只是浪花一朵，等大潮褪去的时候，裸泳的人中有一半都是流量高手，还能系紧泳裤的是用心造车和解决用户需求的佼佼者。
作者：Jasper
