先说个好消息，在停产4个月后，FF法拉第未来终于造出了第12台车，预计在7月31日正式交付给用户。
至于为什么停产，答案有点让人哭笑不得，“穷到没钱买零配件”。
再说个好消息，终于攒够钱买好配件装车的法拉第FF，要发布FF的第二品牌了。
近日，法拉第未来FF的创始人，也就是我们熟悉的“下周回国”贾跃亭，公开表述了法拉第未来要打造第二品牌的消息。
众人一听，这不闹呢？FF都快凉了，还造第二品牌呢？
听听贾跃亭是怎么说的？
“伟大的梦想才能创造伟大的奇迹，FF的梦想是成为智能电车时代下极智科技顶奢塔尖市场的开创者，和以法拉利和迈巴赫为代表的传统超豪华汽车文明的颠覆者；并将FF的五大塔尖势能赋能到大规模放量的第二品牌车型上，打造出每个人都能享受到的AI奢华和极致体价比的AI未来之车、AI人民之车，成为极致体价比AI EV塔基市场的引领者。”
文字很长，饼味很重，但在这其中有两个亮点，“大规模放量的第二品牌车型”以及“AI智能”。
这也就是说，FF的第二款车将会是“低价走量”的便宜车型，而且还给这款车配了“AI智驾”。
回头看看小鹏刚出的MONA 03还有蔚来乐道，你品，你细品，这不是一回事吗？
看来这些电车大佬们，脑子里装的还真都是一回事。
但如果仔细想想的话，好像贾跃亭想的这条路，或许还真能救法拉第FF。
在过去的几年里，法拉第FF过得有些太惨了。2022年净亏损6.02亿美元，2023年净亏损4.32亿美元。
为了救法拉第FF，贾跃亭开始准备走罗永浩的老路，今年5月贾跃亭表示开启个人IP商业化还债，努力保持上市资格，解决信任和信心危机。
成果倒是还行，SOD3正式重启，贾跃亭个人IP的商业化做的也不错，资本市场对贾跃亭重新给予了信心。贾跃亭意识到，法拉第高端化的路需要暂缓，只有低价走量的车型才能更好卖得出去，无论怎样都要先把车卖出去，再回来谈关于FF最初的梦想。
关于低端化的走量车型，贾跃亭把卖点放到了“AI智驾”的头上。
这么做的原因不单是因为这本身就是重要卖点，更多的是贾跃亭翻完了口袋发现，好像也就这点东西能当卖点了。
去年5月，法拉第就已经着手AI智驾的领域，法拉第的AI产品组对Chat GPT和Open AI的模型进行了整合，开始做AI智能驾驶的研发。那时候还没有企业在AI驾驶上加入大语言模型，FF的AI产品组就已经在去年年底实现了搭载大语言模型的aiPal Beta版智能驾驶。
直到今日理想汽车在发布智驾路线时，才宣布用大语言模型作为底层模型数据，法拉第FF智驾确实有点东西。
贾跃亭自己也很骄傲，在媒体采访时贾跃亭表示，在美国，只有特斯拉和法拉第FF才是真正的AI EV，但可惜的是FF 91一共没交付几台，智驾具体表现成什么样大家也都不清楚。
无论怎样，贾跃亭自己对FF的智驾有很强的信心，不然他也不会宣称将此搭载在第二品牌上。
这是一个很大胆的尝试，但却也很稳妥。
因为正如贾跃亭自己所说，美国的市场跟中国的不同，中国近乎每一家都开始搞起了自己的AI智驾，不想自己研发的企业也可以拥抱华为，但在美国除了特斯拉之外，还没有车企用上AI智能驾驶。
而特斯拉Model 3的售价又没到“低价走量”的地步，FSD的订阅费用也不便宜，FF第二品牌面向的将会是一片蓝海，贾跃亭在FF身上只要抄好小鹏MOMA 03的作业，公司并不愁如何翻身。
回到贾跃亭那段饼味十足的表述，“伟大的梦想才能创造伟大的奇迹”，FF的现状着实惨烈，但好在贾跃亭跟罗永浩、雷军一样都还心存梦想。
第二品牌能否让FF翻身？第二品牌车型能不能造出来？第二品牌车型会不会有人买？这一系列问题我们并不能预测，但我回想起雷军前几天说他在造车三年里常看《人类群星闪耀时》，“一个人对奇迹的信念，永远是一个奇迹能产生的首要前提”。
或许贾跃亭也看过这本书，也会想起书中那些命运降临的时刻，那些勇气闪耀的瞬间。
