9月29日，零跑汽车（09863.HK）正式在港上市，成为第四家登陆港股的新势力车企。
公告显示，零跑港股IPO最终发售价定为每股48港元。首日开盘价41港元每股，较发行价下跌14.6%，截至发稿，跌幅扩大至34.3%，最新市值约为360亿港元。
据此前发布的招股书，零跑本次IPO预计净筹资60.57亿港元，募集资金40%用于智能电动汽车研发、25%用于提升生产能力、25%用于提升品牌知名度、10%用于运营资金及一般公司用途。
整体业绩方面，2019~2021年，零跑营收分别为1.17亿元、6.31亿元、31.32亿元；经营亏损分别约为7.31亿元、8.70亿元、28.68亿元；经调整净亏损分别为8.10亿元、9.35亿元、26.29亿元。2022年第一季度，公司营收为19.92亿元，经营亏损为10.72亿元，经调整净亏损为9.69亿元。
在成立节点上，零跑曾与第一梯队“蔚小理”站在同一起跑线，但在随后的发展过程中逐渐被后三者拉开差距，直至如今齐聚港交所，零跑花了7年。
而这一转变的契机是，零跑直逼第一梯队的销量和愈发完善的产品布局。2022年4月，零跑凭借9087辆的交付量首次成为新势力交付冠军；1~8月累计交付新车76563辆，不仅在半年多内超过2021年的交付总和，也超越了第一梯队的理想、蔚来。
自2019年交付第一款量产车纯电动轿跑S01后，零跑以一年一款新车的节奏陆续推出微型车T03、中型SUV C11和中大型轿车C01，并凭借定位低端的T03打开市场，低端车型在总销量中的过高占比一度成为零跑不被看好的原因。
而2022年，零跑完成了产品的销量占比结构更新，从2021年年底T03占总销量超80%到2022年7月份的中高端SUV C11占比超过50%，结合不见颓势的销量增长，零跑重新赢得市场信心。
零跑汽车创始人朱江明将上市视作零跑的“新起点”。
他在接受涌金楼采访时表示，“从2015年创立零跑到现在，我们闯出了一条路，以后也会一如既往地闯下去。当时，有人说‘你不懂车，造啥车’，后来又有人说‘零跑活不过一年’。现在回头看，正是初生牛犊不怕虎，我们要挑战的，就是智能汽车的全域自研。”
自成立之初，零跑便选择了走全域自研路线，打造智能电动汽车最核心的“新三大件”，即智能驾驶、智能座舱、智能动力，实现整车自主研发。朱江明认为，正是坚持全域自研，才使得零跑在疫情封控、供应链紧张的行业危机中实现交付逆袭，转危为机，“只有把核心技术掌握在自己手中，才能获得真正的自由。”
值得一提的是，IPO前夕，零跑宣布了旗舰轿车C01的正式上市，智能座舱首次搭载安卓虚拟机，智能驾驶配置高通8155P芯片，标配28个传感器和23项智驾功能，具备L2+的全部功能以及领航辅助、ALC等，配置和技术为零跑汽车目前的最高水平。
朱江明自信地表示，零跑C01“在20万元的价格区间内几乎没有竞争对手”。据悉，C01发布后不到一个月，订单已突破5万辆。在零跑IPO的利好加持下，C01有望成为零跑的又一交付“利器”。
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