近日，《新建深圳至江门铁路站前工程施工总价承包招标》及施工监理招标公告发布，深江铁路计划于今年9月底开工建设，2028年3月31日竣工。
深江铁路（含先期开工段珠江口隧道）正线全长116公里，隧道全长13.69公里，设计时速250公里/小时，项目投资估算总额513.1亿元。
深圳梦注意到，513.1亿投资额，预计投资额将超深中通道，这也被称为，高铁版“深中通道”！
串联大湾区5城！
深江铁路开建在即，
深圳设这两站→
深江铁路开建在即。近日，广州公共资源交易中心发布深江铁路相关招标公告，其中透露，深江铁路最快有望在9月底开工，分为10个标段，建设工期约5.5年。目前深江铁路先行开工段珠江口隧道正在海底掘进，其中“大湾区号”盾构机掘进已突破1000米。
01.
在深设西丽站
和深圳机场东站
9月8日，广州公共资源交易中心连续发布《新建深圳至江门铁路站前工程施工总价承包招标》《新建深圳至江门铁路施工监理招标》两份公告信息，招标人为中国铁路广州局集团有限公司江门工程建设指挥部。此前，深江铁路可研报告已于2020年3月7日获国铁集团、广东省人民政府联合批复。而招标公告称，目前建设资金已经落实，施工图设计文件完备。
据公告信息，新建深圳至江门铁路（含先期开工段珠江口隧道）新建正线全长116.309公里，其中桥梁69.295公里，隧道45.200公里（含地下站长度），新建线路桥隧比例98.4%。全线共设西丽、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门共7座车站，其中西丽、深圳机场东为地下站，东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏为高架站，江门站为地面站，西丽站纳入西丽至光明城项目建设。另结合广珠城际中山站至深江铁路深圳方向联络线引入，对既有中山站进行改扩建。
在深圳，项目将新建深圳北站至深圳机场东站联络线工程（不含深江铁路及赣深铁路引入深圳北站共线工程），线路长度20.39公里；西丽出站端深珠城际同步建设隧道工程，线路长度0.10公里；深圳机场东站段广深高铁新通道同步建设工程，线路长度2.60公里；动车走行线同步建设工程，左、右线线路长度各0.95公里。
深圳市交通运输局在今年7月曾表示，正按站城融合推进深圳西丽、机场东枢纽概念设计方案，旨在打造站城一体的示范工程。深圳枢纽新建西丽站及相关工程已被纳入广东省2022年重点建设项目计划表中，建设起止年限为2022年至2026年。
同时，招标信息透露，广州南沙站选址于广州市南沙区六涌和七涌之间，南沙港快速路东侧、在建万泰路西侧。南沙站近期实施南沙港铁路2台4线，深江铁路4台10线，站场规模6台14线（含正线4条，其中南沙港铁路和深江铁路各2条）。站房为“高架候车（深江铁路）+线下候车（南沙港铁路）”形式，深江铁路采用东西两侧腰部进站模式，旅客流线为“上进下出”；南沙港铁路采用线下进站模式，旅客流线为“下进下出”。
02.
计划2028年竣工
深江铁路为设计时速250公里的高速铁路。本线在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通，在深圳机场东站通过深圳北至深圳机场东联络线衔接厦深铁路、广深港客专，在中山站通过联络线沟通珠海至深圳方向径路，在江门站与深茂铁路江门至茂名段正线贯通。
上述招标公告称，项目计划开工日期为2022年9月30日，计划竣工日期为2028年3月31日。不过，记者也留意到，两份招标文件的投标文件递交截止时间都是9月30日，这或影响实际开工时间。在此之前，深圳、中山等地交通主管部门表示，深江铁路计划在今年开建。
记者了解到，深江铁路是深茂铁路的重要组成部分。其中，深茂铁路江茂段于2014年6月开建，2018年7月已经建成通车。而深江铁路由于线路需要跨越珠江口狮子洋海域，地理环境十分复杂，设计人员经过数年方案比选，才最终确定由虎门公铁两用大桥改为隧道形式下穿珠江口。2020年7月，作为项目重点控制性工程，深江铁路先行开工段珠江口隧道开工建设。该隧道起于东莞滨海湾站，止于广州南沙万顷沙，线路长13.69公里，全线下穿珠江入海口，隧道最大埋深106米，是目前国内最大埋深、最高水压的海底隧道，其水文、地质条件极其复杂，周边环境水腐蚀性较为严重，最大水压1.06兆帕，强度超过10个标准大气压，为世界之最。
去年12月底，项目盾构机始发，正式开启挑战水下115米穿越珠江入海口的施工。其中，“大湾区号”盾构机从广州南沙始发，在今年6月创下了日掘进24米的纪录。盾构机每推进两米则安装一环管片，截至8月28日，已顺利掘进千米并完成管片拼装500环。与此同时，另一台盾构机“深江1号”从东莞虎门始发向珠江口海域掘进，目前已累计掘进超680米。隧道建成后，从南沙到达东莞只需4分钟车程。
深江铁路是全国铁路网“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，是支撑粤港澳大湾区建设的重大交通基础设施，是连接珠三角核心城市与粤西地区的第一条快速铁路，其修建对于进一步完善广东省干线铁路网布局，加强珠三角地区与粤西地区乃至北部湾地区和海南联系，推动粤港澳大湾区快速发展和粤西地区经济振兴发展具有重要意义。其通车后，预计深圳与江门可实现1小时内通达，深圳与广州南沙自贸片区半小时高铁互联互通。
项目投资估算总额513.1亿元
投资额将超深中通道！
2028年通车，未来可与深大城际换乘
深江铁路（含先期开工段珠江口隧道）正线全长116公里，隧道全长13.69公里，设计时速250公里/小时，项目投资估算总额513.1亿元，预计投资额将超深中通道！
从文件中得知，深江铁路建设地点为深圳市、东莞市、广州市、中山市、江门市。
项目计划工期2009 日历天，计划开工日期 2022 年 9 月 30 日，计划竣工日期 2028年3 31日。
此次确定动工时间意义重大，2020年只是珠江口隧道动工，这次则是剩下路线全部招标。
至于时速方面，除了西丽至南沙段 200km/h，其余设计速度：250km/h。
据悉，铁路（含先期开工段珠江口隧道），新建正线全长 116.309km，其中桥梁 69.295km，隧道 45.200km（含地下站长度），新建线路桥隧比例 98.4%。全线共设西丽（不含）、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门（含）共 7座车站。
值得一提的是，此次招标明确了深圳机场站位深圳机场东，即深大城际的第二个站点！
这就意味着，中山人通过深茂铁路，还能换乘深大城际，前往深圳腹地，加深两地间的联系。
其在中山设站2个，中山北站、横栏站；途经中山民众、港口、石歧、西区、沙溪、横栏镇等；横栏站即中山西站。
以下为招标全文：
新建深圳至江门铁路站前工程施工总价承包招标
9月8日，新建深圳至江门铁路站前工程施工总价承包招标
《招标公告》主要内容如下：
一、招标条件
本建设项目新建深圳至江门铁路已由国铁集团、广东省人民政府以《关于新建深圳至江门铁路可行性研究报告的批复》（铁发改函〔2020〕77号）批准建设，建设单位（项目业主）为广东深茂铁路有限责任公司，建设资金来自广东省人民政府及银行贷款，项目出资比例为项目资本金50%，国内银行贷款50%，资金已落实，施工图设计文件完备，招标人为中国铁路广州局集团有限公司江门工程建设指挥部。
二、项目概况
1、建设地点：深圳市、东莞市、广州市、中山市、江门市。
2、建设规模：深圳至江门铁路（含先期开工段珠江口隧道）新建正线全长116.309km，其中桥梁69.295km，隧道45.200km（含地下站长度），新建线路桥隧比例98.4%。
全线共设西丽（不含）、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门（含）共7座车站，其中西丽、深圳机场东为地下站，东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏为高架站，江门站为地面站，西丽站纳入西丽至光明城项目建设。另结合广珠城际中山站至深江铁路深圳方向联络线引入，对既有中山站进行改扩建。
本线在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通，在深圳机场东站通过深圳北至深圳机场东联络线衔接厦深铁路、广深港客专，在中山站通过联络线沟通珠海至深圳方向径路，在江门站与深茂铁路江门至茂名段正线贯通。
主要技术标准：铁路等级：高速铁路；正线数目：双线；设计速度：250km/h，西丽至南沙段200km/h。
3、计划工期：2009日历天，计划开工日期2022年9月30日，计划竣工日期2028年3月31日。
三、招标范围
（1）深圳枢纽西丽站（不含）至江门站（含）设计里程DK1+000～DK116+375.891范围内（不含珠江口隧道段DK39+905～DK53+595）站前工程施工图全部内容。
（2）引入枢纽相关配套工程站前工程施工图全部内容。
深圳枢纽：新建深圳北站至深圳机场东站联络线工程（不含深江铁路及赣深铁路引入深圳北站共线工程），线路长度20.39公里；西丽出站端深珠城际同步建设隧道工程，线路长度0.10公里；深圳机场东站段广深高铁新通道同步建设工程，线路长度2.60公里；动车走行线同步建设工程，左、右线线路长度各0.95公里。
南沙地区：新建南沙存车场及动车走行线工程。
中山地区：中山站至深江铁路深圳方向联络线工程，上行线线路长度5.28公里，下行线线路长度5.31公里；新建中山存车场及动车走行线工程。
江门地区：新建江门站深茂场至广珠城际新会站疏解线工程，线路长度2.11公里；珠海至肇庆高铁与深江铁路共建段桥梁工程，左、右线线路长度各0.36公里；新建江门存车场及动车走行线工程。
（3）DK57+876.6～DK60+824.7段洪奇沥水道特大桥公铁合建段广珠（澳）高铁、城市道路与深江铁路同步实施工程范围站前工程施工图全部内容。
四、标段划分
共划分为10个标段，详细如下:
SJSG-3标：新建深圳至江门铁路正线设计里程正线双线DK01+000～DK13+251.794、正线单线DK13+251.794～DK13+451、右线单线YDK13+251.794～YDK13+449范围内的站前工程等施工图全部内容。
SJSG-4标：新建深圳至江门铁路正线设计里程正线单线DK13+451～DK17+753、右线单线YDK13+449～YDK17+727、广深新通道LDK20+063～LDK22+969范围内的站前工程等施工图全部内容。
SJSG-5标：新建深圳至江门铁路深圳机场东至深圳北联络线LDK0+003.516～LDK20+063（不含深江铁路及赣深铁路引入深圳北站共线工程）范围内的站前工程等施工图全部内容。
SJSG-6标：新建深圳至江门铁路正线设计里程正线单线DK17+753～DK19+590.287、右线YDK17+727～YDK19+981.864、正线双线DK19+590.287～DK27+759、广深新通道LDK22+969～LDK22+991.998范围内的站前工程等施工图全部内容。
SJSG-7标：新建深圳至江门铁路正线设计里程DK27+759～DK39+905范围内的站前工程及DK33+100.44～DK39+819.153范围内的架梁等施工图全部内容。
SJSG-8标：新建深圳至江门铁路设计里程DK058+633.64～DK060+044.94范围内洪奇沥公铁合建特大桥公铁合建段主跨（含广珠（澳）高铁、城市道路与深江铁路同步实施工程）范围的站前工程等施工图全部内容。
SJSG-9标：新建深圳至江门铁路设计里程DK53+595～DK65+392（不含洪奇沥公铁合建特大桥主跨段DK058+633.64～DK060+044.94）范围内的正线及洪奇沥公铁合建特大桥公铁合建段的广珠（澳）高铁、城市道路与深江铁路同步实施工程、南沙动走线及存车场站前工程等施工图全部内容。
SJSG-10标：新建深圳至江门铁路设计里程DK65+392～DK79+250范围内的正线、中山联络线、中山动走线及存车场站前工程及DK53+639.46～DK75+493.805范围内的正线、中山联络线、南沙及中山动走线架梁等施工图全部内容。
SJSG-11标：新建深圳至江门铁路正线设计里程DK79+250～DK102+966范围内的站前工程及DK75+493.805～DK98+528.077范围内的架梁等施工图全部内容。
SJSG-12标：新建深圳至江门铁路设计里程DK102+966～DK116+375.891范围内的正线、江门疏解线、江门动走线及存车场站前工程及DK99+218.377～DK116+215.438范围内的正线、江门疏解线、江门动走线及存车场架梁及全线铺轨等施工图全部内容。
五、工程施工重难点工程
SJSG-3、4标深莞隧道（东段）：隧道全长14621.733米，为矿山法、盾构法、明挖法组合工法施工隧道。全隧设4座盾构工作井、1座斜井辅助施工，隧道土建工期48个月。
SJSG-5标深莞隧道（联络线）：隧道全长7324.878米，为钻爆法、盾构法组合工法施工隧道。全隧设1座斜井辅助施工，隧道土建工期50个月。
SJSG-6、7标深莞隧道（西段）：隧道全长15322.495米，为矿山法、盾构法（TBM法）、明挖法组合工法施工隧道。全隧设4座盾构（TBM）工作井辅助施工，隧道土建工期52个月。为本线的控制性工程。
SJSG-8标洪奇沥水道特大桥：主桥采用（3×100+808+3×100)m混凝土-钢箱桁混合结合梁斜拉桥，工期48个月。该桥梁工程主跨808m跨越洪奇沥水道，是深江铁路与广中珠澳高铁、中（山）-南（沙）城市道路合并建设的四线并行公铁合建特大桥。是本线的控制性工程之一。
SJSG-10标：（1）鸡鸦水道特大桥：主桥采用（50+70+70+408+70+70+50）m组合梁斜拉桥，主跨408m跨越鸡鸦水道；（2）小榄水道特大桥：采用（136+260+136）m部分斜拉桥跨越小榄水道。
SJSG-11标：磨刀门水道特大桥：主桥采用（56+128+320+128+56）m钢桁架-混凝土组合梁斜拉桥，主跨320m跨越磨刀门水道。
SJSG-12标：虎跳门水道特大桥：主桥采用（64+80+300+80+64）m钢桁架-混凝土组合梁斜拉桥，主跨300m跨越虎跳门水道航道。
六、投标文件递交的截止时间：2022年9月30日10时0分，地点为广州公共资源交易中心。
来源：深圳梦
