10月17日下午，
一艘载着4.6万吨煤炭的
皖能集团“顺鼎69”运煤船靠泊
江阴长宏国际港口2号港，
并在这里完成中转。
这是晋能控股集团与皖能集团签订
今年四季度中长期合同后，
发运到江内港口的第一批“保供煤”。
据长宏国际业务经理尹海燕介绍，
现已收到预报，
最近还有几船“保供煤”到港。
装载着晋能控股集团“保供煤”的“顺鼎69”运煤船靠泊长宏国际港口
自从9月29日相关部门全力推进电煤保供工作以来，煤炭产能加快释放。10月下旬，全国煤炭日产量超过1150万吨，其中山西、陕西和内蒙古煤炭日产量合计达到860万吨，均创今年以来新高。10月20日，环渤海港口煤炭库存增加至1900万吨，较之前有了较大提升。随着时间推移，“保供煤”开始抵达中下游市场。
江内港口煤炭库存仍处于低位
数据显示，10月20日，江内七港口库存为239万吨，而2019年同期江内七港煤炭库存约为855万吨。
据了解，今年以来长宏国际港口库存最低为10万吨，最多的时候也只有20万吨至30万吨。而2020年初，该港口煤炭库存为90万吨。在中信中煤江阴码头，煤炭库存也很低，目前只有几万吨。
对于长宏国际港口库存处于低位的情况，尹海燕认为，一是今年以来电厂等下游用户库存偏低，一直保持刚性拉运，“海进江”煤炭在江内港口仅中转过驳；二是贸易商今年的出货周期缩短，往年这部分煤炭在港口需要堆放一两个月，而今年大多不足一个月。
对此，易煤研究院研究部副总监杨洁表示，往年贸易商需要等很长时间，价格才能达到心理预期。而今年3月以来，煤价一直处于上涨状态，几天就到了贸易商的预期价格，所以成交周期缩短，煤炭在港口的堆放周期变短。
江内港口煤炭库存较低的情况，上述工作人员分析，也和当前很多贸易商处于歇业状态有关。贸易商之所以歇业，一是货源紧张，想要拿到煤不太容易；二是货值太高，资金短缺。“原来一船煤3000万元，现在货值是一亿元，资金需求量太大了。”上述工作人员介绍。
除了下游企业、贸易商希望加快中转外，江内港口也不断在主动提高中转效率。长宏国际港口在降低损耗、加快速度和缩短靠驳时间上下了很大力气，原来一艘5万吨的船中转作业时间需要40多个小时，经过设备升级和服务改进，现在缩短为20多个小时。
仅有少量进口煤进入江内港口
海关总署最新数据显示，今年9月，我国进口煤炭3288.3万吨，同比增加1420.7万吨，增长76.07％；环比增加483.1万吨，增长17.22％。据了解，近期进入江内港口的进口煤较少，大部分流向了华南地区。
易煤研究院高级研究员张默涵表示，江内港口进口煤较少主要是受当地防疫政策的影响。“按照现行防疫政策，接进口煤‘太费人’了。”她说。
以引航员为例，按照江苏防疫政策，对引领第一类国际航行船舶的引航员，实行14天集中隔离医学观察，按密切接触者管理要求管理。对于引领第二类国际航行船舶的引航员，离开专班前实行核酸和血清抗体检测，48小时后再进行第二次核酸检测，两次检测结果均为阴性方可离开专班。
中信中煤江阴码头业务人员介绍：“卸煤快到底的时候需要人员到船上去操作，这就不可避免有接触。按照相关政策，可能就需要14天集中隔离医学观察。”在这种情况下，江内港口对接进口煤的积极性不高。以中信中煤江阴码头为例，2020年该码头接了四五船进口煤，今年没有接进口煤船。
今年以来，在需求带动下进口煤市场交易活跃，价格也一路走高。目前印尼4700大卡煤炭报价为每吨220美元至230美元。由于近日国内煤价涨幅较大，进口煤仍有价格优势。张默涵表示，印尼4500大卡煤到岸价格较国内煤每吨有340元左右的优势，预计四季度进口煤数量将维持高位。
上海电煤需求量增加
长江口煤市历来的特点是活跃度高，市场化程度高。由于靠近煤炭消费终端，交通便利，市场空间大，品种不同、来源不同的国内煤和进口煤在此汇聚。在这样的生态圈中，上海煤炭需求又有自己的特点。
上海是我国第一大城市，实力决定了要消耗大量的电。今年上半年，上海市全社会用电量增速为13.93％。迎峰度夏期间上海市用电需求进一步激增，最高用电负荷达到3352.7万千瓦，创历史新高。
据了解，当前“外来电”约占上海电力供应的60%。今年各地用电紧张，加上上海“外来电”中水电占比较大，而今年水电又出力不足，所以上海“外来电”相比往年供应受限，这就需要上海本地火电机组多出力。
上海绿地能源集团采购中心经理朱超介绍，目前上海电力供应主要是由“外来电”、本地新能源发电和火电构成。煤炭来源主要是进口煤、长协煤和市场煤。“进口煤数量约占总需求量的40％。”朱超说。
绿地能源集团1999年成立，煤炭业务从2003年开始壮大，目前每年业务量为2500万吨，是上海市指定的保供单位，主要供应华能集团、上电集团、申能集团在上海的电厂。
上海市火电调峰变化大，用煤起伏更大。“可能这个机组今天用1万吨煤，第二天需要1.5万吨，第三天需要3万吨。”朱超说。
所以这种情况下煤炭储备变得非常重要。但上海煤炭储备的困难在于，一是本地不产煤，二是用地紧张、地价贵。六七年前，为了达到相关部门对上海市必须有100万吨煤炭储备场地的要求，该公司在太仓码头、曹妃甸港和秦皇岛港开辟储煤场地，分别为30万吨、30万吨和20万吨，加上“以运代储”，有6艘能装7万吨的船，达到了100万吨煤炭储备场地的要求。
“煤从北方港运到上海需要一周左右，从太仓码头运到上海需要一天。”朱超说，在现货充足的情况下，上海的发电用煤还是有保障的。
朱超表示，今年情况比较特殊，往年港口场地有20万吨至30万吨的存煤，但今年存煤量远低于这个数。
目前煤炭产地和北方港口库存有了较大增量，作为下游用户，朱超表示还没有感觉到这种变化。他预计，明显感到市场上煤多起来可能要到明年春天，毕竟当下各个环节库存较低，需求又旺盛。
来源：中国煤炭报 责任编辑：周娟娟
编辑：崔维维
来源：中国煤炭网
