网络货运发展过程中的问题体现
数据真实性有待提高
补单、逃单、不过账、无轨迹、无资金账户等一系列的问题存在在网络货运人身上， 货运数据重要性不言而喻，牵扯到运输的真实性。
这一现象的出现一方面是技术限制，另一方面 是部分企业为多开票而事后补单、瞒报异常数据所致。《办法》规定，网络货运经营者应按照相关技术规范的要求上传运单数据至省级网络货运信息监测系统。省级交通运输主管部门应定期将监测数据上传至交通运输部网络货运信息交互系统，并及时传递给同级税务部门。目前，各省的网络货运信息监测系统由各省交由不同企业开发，标准没有完全统一，各地数据质量参差不齐，受技术限制，存在数据缺失、实时定位数据不准确等问题。
税务违规乱象丛生
税务总局赋予了网络货运平台代开发票的资格，但目前部分平台将开票和解决税务问题作为业务发展点，违背降本增效初心，存在税务违规乱象。
税负高、进项抵扣难是物流业的传统问题。行业内个体司机的规模占 90%，无法出具货运发票，因此网络货运平台 替司机代开发票并缴纳小规模纳税人 3%的增值税。
同时，网络货运平台自身也存在进项抵扣不足的问题。一方面，大部分网络货运平台没有自己的车辆，只有过路费、油料费和司机运费可作为进项抵扣。油料费可以抵扣 35%，但油票很难获得进项抵扣。小型民营加油站太多，冲击了市场，民营加油站不开发票不交税，所以油价便宜，司机都去加。
税收返还、各地争夺资源
此外，某些地方政府在监管措施不到位的情况下政策先行，给予在当地注册落户的网络货运企业大量补贴和奖励， 部分没有实际业务的网络货运平台为了获得政府补贴，钻空子变成开票平台，被称为“网络税务局”。
虚开发票现象频发，造成税务流失，还导致平台上相关托运企业被税务机关 反复核查。此外，油卡抵运费、油卡异地抵扣、买卖发票， 虚假抵扣等不合规现象也一直存在，票据杂乱导致产生各类税务不规范问题。不同地方对网络货运平台的财政补贴不一，有些地方给予的税收返还，能达到当地留存部分的 95%，有些地方可能只有 50%，造成企业之间的不公平竞争。
盈利模式单一
网络货运平台企业的运费收入占平台总营业收入的平均比例为 95%，收入构成过于单一。且 90%以上的企业未实现有效盈利，说明在网络货运业态中运输服务的利润空间很小。
目前大部分网络货运企业仍然依靠税收洼地的政策来降低成本，以撮合交易的信息费和运费差价为主要收入，服务品类单一。随着各地纷纷出台税收优惠政策，依靠税点取得优势已经不再是企业的核心竞争力，不利于企业持续发展。
网络货运人发展到目前、亟需拓展多元增值服务，形成供应链生态，为客户创造价值，增强用户粘性。
