从中国保险行业提供的资金收支的流动情况来看，交强险作为保险行业的香饽饽带来了巨大的利润，在2020年更是以此血赚了128亿。在2020年提出了新政策进行了车险综改之后，2021年交强险则正式跌入神坛避之不及。保险公司宁愿面临不承保带来的经济惩罚，也不愿意承担责任，使得大量车主面临着投保难的问题。在此过程经历了什么，致使交强险从大赚上百亿的盈利直到跌至数十亿的亏损。
政府部门进行车险综改规范车险行业
为确保保险行业健康发展避免泡沫经济的引导，在2020年的九月份政府相关部门主张实施了车险综合改革政策，在改革半年时间内，交强险大致实现了降低保险价格、提升投保率、保险质量改善等要求，保险机构的正常运行得到了保障。从相关部门公布的数据可以看出，交强险的责任限额相比于改革之前增加了64%，从12.2万元增加到了20万元，与此同时费率浮动上限保持不变下限降低了20%。
在2020年改革前后保险行业的盈利金额高达上百亿，交强险在这一年的交易趋于正规可靠化，然而自2021年起始一切发生了翻天覆地的变化，车险业务承担着巨大的压力，在面对投保用户时不断提高投保门槛。从今年十月份的盈亏综合数据来看却不容乐观，车险综改之后保险行业越来越难做，在此之前交强险是行业的摇钱树，伴随着责任限额和费率浮动的调改保险行业纷纷避之不及。
交强险从血赚128亿的香饽饽到无人问津
保险行业的目的是以盈利为目的，业内人士表示不作亏本的买卖，车险改革规范了行业的发展却也阻碍盈利道路。大型货车和出租车在投保过程中，会遭受较大的阻力和高门槛，保险公司会经过长时间的考察和筛选，不愿意承受较大的风险。通过各种理由来拖延时间甚至直接拒绝，营运性质的车辆投保难问题甚嚣尘上。在相关车险条例中指出，保险公司不得拒绝投保和提高界线却无济于事，很多公司宁愿接受罚款也不愿担责。
摩托车作为主要投保车辆之一也无处投保，致使多座城市遭遇了停运现象，出租车和大型货车均为交通事故多发车辆，一旦承保之后会面对较大的赔保风险。平安、人保以及太保等财险业的大中型保险企业都由于不愿承担交强险而面临罚单。根据目前形势业内人士分析，保险行业承担的罚款金额远小于承保之后的损失，接受罚单拒保是无奈之举，截止到今年交强险已经跌损了上百亿元，到了无人问津的境地。
车主面临投保难的情况层出不穷
交强险是道路行驶的安全保障，对于营运和摩托车司机来说交强险是安全上路的一份保障，车综改的目的也是为了行业的健康发展却未估计到保险企业的盈利。相互之间产生了矛盾，行业趋于规范化，营运车辆却遭遇投保难面临停运现象，通过罚款处罚并未起到较大的效果，需要从各方协调和平衡两者之间的关系。
