“一箱难求”的市场,还能持续多久?

“一箱难求”的市场,还能持续多久?
2021年04月17日 19:43 满投财经

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集装箱运输市场火爆的原因

在新冠疫情发生后,很多研究人员认为随着贸易量的萎缩,集装箱的市场会面临寒冬。但让人没想到的是,在2020年下半年以来,集装箱市场的表现异常火爆,成为了经济复苏的焦点行业。

那在新冠疫情还在持续的背景下,集装箱运输行业的为何会有如此亮眼的表现呢?

在国内,专门运营货运航空的公司仅为13家,全货机的总数也不足200架,而客机数据为4000多架,总体来看,货机占比并不大。我们都知道,客机客舱用来坐人,客舱下面的货舱除了放行李便是用来载货,大量客运航线的停航,也让客机客舱带货能力受到了极大的打击。

在2020年第二季度之后,国内的疫情控制有了显著的成效,随着各国逐步复工复产,经济回复之路便正式开启,也带动了出口需求持续超出市场预期,航空货运没恢复的情况下,集装箱运输业便迎来了机会。

俗话说,有高便有低,集装箱运输亮眼表现的背后,是航空市场的落寞。集装运输市场活跃,集装箱市场也异常火爆,一则关于中远海控利润暴增的消息引爆了市场的关注。

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中远海控一季度净利润暴增

4月6日,中远海控发布公告称,经公司初步计算,预计公司 2021 年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润约为 154.50 亿元,而去年同期,净利润约为2.92亿元。也就是说,中远海控在第一季度净利润同比大涨52倍。

如此高增长的背后,是受益于什么呢?

根据其2020年年报资料显示,中远海控主要通过全资子公司中远海运集运和间接控股子公司东方海外国际,经营国际、国内海上集装箱运输服务及相关业务。根据Alphaliner统计中远海控集装箱船队规模稳居世界第三,一共经营了278条国际航线,54条中国沿海航线以及80条珠江三角洲和长江支线。

具有高规模集装箱船队优势的中远海控,在新冠疫情改变了全球贸易运输方式的节奏下,获得了巨大的利益。而中国作为一个出口型国家,虽然在疫情初始阶段出口量急速下降,但在疫情控制有了成效之后的下半年开始,集装箱市场竟然出现了“一箱难求”的状况。

“一箱难求”的迹象背后也是集装箱运输市场爆火因素所引起的,中远海控利润暴增的消息,引起了市场投资的关注,大家都不仅发出疑问,集装箱运输火爆情形还能持续多久?

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集装箱市场还能持续火爆吗?

物流运输企业对于使用集装箱运输的方式通常有两种,分别是租用和购买。

由于疫情管控原因,港口装卸工作人员有所减少,这造成了船舶和集装箱周转率开始下降,引起了不管是租用还是购买集装箱的需求急速上升,而疫情下运输方式的改变,更是促使这需求大幅上涨。

那集装箱市场未来还能持续火爆吗?

首先,我们先看集装箱吞吐量的情况,这是集装箱运输市场是否能持续向好的先行指标。

(数据来源:满投财经,国家宏观数据库)

从数据来看,近两年的集装箱吞吐量都呈现一个稳定增长的态势。在2020年上半年,由于疫情的影响,吞吐量出现负增长,但在下半年吞吐量快速恢复,并且持续向好,在2021年的1、2月同比增速达到13.24%和35.50%。

高增速的数据,固然有往年疫情的因素,但整体来看,集装箱吞吐量增长的趋势持续向好,持续增长的吞吐量也有助于集装箱运输市场的稳定增长。

除了持续增长的吞吐量之外,我们还应该要记住的是,此次集装箱运输市场的崛起的背后是疫情改变了运输方式,对于未来集装箱市场的走势,我们还应该关注航空市场未来的恢复情况。

随着各国疫苗的推广,对于航空市场的恢复有了一个基本的共识。航空业复苏将会分为三个阶段,首先从国内客运恢复开始,其次才有可能是较为紧密的国家之间,最后才是远洲际客运恢复。多层次阶段恢复的原因主要是因为航空客运市场的乘客出发地以及目的地是各自不同,不管对于出入境国家来说制定和实施公共卫生管理措施的难度极大。

逐渐而缓慢是航空业未来恢复的一个趋势,这也间接说明依赖航空客运市场的航空货运市场的恢复也需要一个很长的时间,而在这段时间国际间的运输还仍将会依赖集装箱运输。

从整体来看,由于国内疫情控制显著的成效,国内生产已经基本完全恢复,本作为出口型的国家,未来一段时间内,出口量还仍将持续保持在一个较高的位置,与此同时航空货运市场的恢复还需要一个较长的时间,这都有助于集装箱市场在未来一段时间内保持增长的态势。

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