平陆运河工程耗资680亿，
打通广西“任督二脉”
梧州西江，能否雨露均沾？
浪奔，浪流~
图片来源丨中国水运报
观察者网，梧州红豆网
文丨车梦楠
“十四五”开局，元宇宙元年
西江，浪奔，浪流
关于耗资680亿打造的广西平陆运河，在网络上经常看到广西人在讨论，很多广西人对这条运河给予了非常高的期望。那平陆运河对广西来说为什么这么重要呢？在讨论这个问题之前，我们先来看看广西的水系。
广西除沿海的防城港、钦州、北海和玉林大部分地区外，其它地级市都处于西江流域的范围之内，只不过有的是在干流上，有的是在支流上。
可以说，西江是广西的母亲河，但问题是，西江不是向南流到北部湾，而是各种干流和支流在梧州汇合后，流向广东，最后在珠三角出海。
这就造成了一种结果，那就是：走水路途经广西的货物，要出海的话，得跑到广东去，因为北部湾和西江并不相通。这可以侧面解释，为什么广西的沿海不如其它省份发达，因为没有一条大船可以从广西内陆直接跑到北部湾。
平陆运河对广西来说为什么这么重要？
关注到近日，广西壮族自治区人民政府印发《广西综合交通运输发展“十四五”规划》，规划建设西部陆海新通道（平陆）运河，加快推进建设沟通长江、珠江和北部湾的水运大通道。
广西有着丰富的水资源，境内的西江航运量仅次于长江，但航运船队却要从广东入海。早在百年前，孙中山就在《建国方略》中提出联通珠江、西江及北部湾的“平陆运河”的构想。2019年8月，国家发改委重磅发布《西部陆海新通道总体规划》，平陆运河研究论证写进规划。
根据规划，平陆运河工程总投资680亿元，规划范围是从西江水系西津库区平塘江口，沿沙坪河而上跨过分水岭，再沿旧州江而下至陆屋，经钦江干流入海至钦州港，全长约140公里。
项目建成后，广西内河新增一个出海通道，西江航运干线中上游船舶可经平陆运河从钦州港出海，较由广州出海缩短560公里。可以说，平陆运河一旦开通，将打通广西的“任督二脉”，使广西拥有真正意义上的出海口。届时，北部湾将形成海铁+江海联运新格局，从根本上改变北部湾的战略地位。
广西告别伪沿海
梧州西江，泪流、满面
也正是北部湾平陆大运河的规划建设，将彻底告别这个“广西伪沿海”窘态，而对于广西沿海的北钦防来说，有了平陆运河之后，南宁经平陆运河在钦州港出海的里程，比绕道广东缩短了560多公里，航行效率将得到质的飞跃。可对于“因水而兴，因水而落”的梧州来说，却未必是雨露均沾……
从地理位置来看
梧州被包围在纵横捭阖的路网冗余状态之下，玉林、贵港、贺州都跃跃欲试成为桂东南交通枢纽城市。贵港更是一跃成为黄金水道的“金腰带”中心位置，区位、交通资源优势突出；梧州啊，面对着资源枯竭、人口外流、驱动乏力的“内卷”状态，在西江亿吨黄金水道这条赛道上的竞争力以及日渐式微；被贵港抢了风头后，如今又面临平陆运河分一杯羹。
从经济角度上来说
平陆运河的开通，南宁港就会直通北部湾，那么相对应的西江黄金水道，特别是对梧州段来说，运输量、运力以及沿线大型港口方面的作用都将受到降维打击，最新数据表明，梧州港，在广西八大港口中仅排第四，运力4417，增速仅54.7%，远低于榜首钦州港的13649运力，而距离第三的贵港港，也不到一半的竞争运力。
虽说2019年2月，中共中央、国务院印发《粤港澳大湾区发展规划纲要》，明确提出“构建以粤港澳大湾区为龙头，以珠江—西江经济带为腹地，带动中南、西南地区发展，辐射东南亚、南亚的重要支撑经济带。但珠西各城，虽同一水系，由于地理条件不同，流域位置不同，地缘经济角色不同，本经济带对西江的布局、建设立场也不同。
毕竟广西的水就这么多，谁都想去“取一瓢”
因水而兴，因水而落
梧州西江，浪奔、浪流
水运衰落，似乎牵扯着梧州经济发展随之式微，既然水运落是一个变数，为什么不能是另一个变数。
其实要说梧州人“水”的记忆，要从1980年，每年一次比来例假还准时的洪水开始，1992年~1994年连续3年中大洪水，改革开放前十年，梧州更是一直为洪水所困，尤其是1998年、2008年两次百年一遇特大洪水还上过央视新闻，成为梧州人为数不多的“骄傲”。
还记得那些年抗洪、建码头、建设防洪堤、规划临江经济带，在梧州市城区防洪堤建设完成前，每逢西江丰水期洪水一年上街两三次，梧州市经济计划部门就要准备好请求自治区拨款救灾的文件，如果一次申请不够用的话，就申请两次。
梧州市历年政府工作报告中，关乎西江开发一直置于重要规划中，梧州政府这些年的努力，正在全力打造珠江—西江经济带区域性中心城市和“东融”枢纽门户城市，打造现代服务业体系，打造西江经济带新格局，大力发展临江经济，打造沿江产业集聚带，构建“一核一带两区”发展新格局。
政府致力打造亿吨黄金水道
数字西江，变量、提速
梧州政府如此努力改变、开发、发展西江，致力打造西江亿吨黄金水道，那么我们航运人，又做了什么？
有那一个人，值得一提；有一家公司，值得一说；有一个平台，它叫船旺；家乡情怀，内心笃定发展智慧航运
李滔——宙斯科技董事长，土生土长的梧州人，成长于航运世家，来来往往的船舶、滚滚东流的江水，是他对家乡最深的印象。大学毕业后，李滔到上海闯荡多年，见识了互联网的日新月异，收获了投融资的内行道法，经历过人生的高光时刻，最终回到魂牵梦萦的鸳鸯江畔创业。他说：“我想为家乡做点事，创业不能总想着赚钱，目标不对，路就容易走歪。”李滔敏锐地意识到，随着《粤港澳大湾区发展规划纲要》将粤港澳大湾区建设上升为国家战略，梧州作为广西东大门，是西江黄金水道区域性枢纽城市，通过发展智慧航运、数字经济，能更快更深入地融入大湾区，实现多方共赢。于是，2019年6月宙斯科技正式成立，致力于通过互联网科技提升海河水运综合运力，为行业提效升级赋能。
潜心付出，拉近互联网与船东的距离
珠西水系作为全国乃至世界的第二大运量的内河通航河流，现代信息技术与互联网技术的发展却似乎选择性地忽视了这一区域，导致西江航运的众多从业者处于“散、小、弱”的局面，时常出现船舶空期没货装、运单到手运价低、成航装卸纠纷多、货款收取账期长等问题。
面对这样的问题，为拉近互联网与船东的距离，宙斯科技前期从员工一个电话一个电话的沟通，一个码头一个码头的驻点，一次又一次的耐心讲解到后期建立船东社群，关心船东发展，解决船东需求，经过近这些年的努力，船东体会到了在互联网上接单成航的便利性，对卸货即收款的线上交易模式有了满满的信服感。
小试牛刀，线上交易额惊艳亮世
由于西江航运在智能化和数字化建设的滞后，未能充分发挥出“亿吨黄金水道”的效用。李滔清楚地看到，如果线上航运产品在介入航运生态、确定商业模式、设计线上产品等方面出现问题，产品最终会沦为仅仅是航运信息的发布平台。
基于线下五年的线下运营和完善产品，宙斯科技于2020年8月上线“船旺”平台，提供委托船运和承运接单在线交易服务。上线当年注册船舶3000多艘，截至2021年底，在线注册船舶达到12000多艘。同时公司的发展受到了资本的青睐：2020年3月公司获得A轮融资，2021年3月公司与Sequoia Capital（HK）达成投资合作。
自我沉淀，打造人才积聚创新高地
梧州作为毗邻粤港澳大湾区最近的西部城市，本地缺乏发展智慧航运所需要的互联网、大数据、区块链、云计算、AI等方面的高技术人才和熟悉各行业及品牌方具体业务又擅长互联网相关技术的人才，宙斯科技坚持高标准推进人才队伍建设，持续从粤港澳大湾区延揽中高层管理人才和高技术科研人才。
目前，公司从创立之初的不足10人已发展到现在的100多人，本科及以上学历人员占70%以上，公司90%的中高层管理人员来自广东，其中不乏拥有世界五百强企业高管经验的人才，技术开发团队100%来自广东。公司通过自主研发，已获得9项软件著作权，1件实用新型专利，还有3项软件著作权在审，2021年7月申请认定国家级高新技术企业。
着眼长远，智慧航运谋篇布局
对于未来，宙斯科技有着明确的规划：智慧航运的本质是航运产业互联网，这需要重构航运生态，利用科技赋能产业链的每个节点，以生产经营活动为关键内容、以提升效率和优化配置为核心主题，推动产业的互联网应用和创新，实现传统产业的数字化转型。
公司将以“船运创造数据、数据提升服务、服务推动产业”的发展战略，将在重庆、武汉设立办事处，拓展长江流域，在广州设立中国区总部，在北京设立研发中心，在上海设立分公司布局近海业务，打造全球新一代信息技术创新高地和全球数字经济融合创新应用标杆，成为具备国际市场竞争力的数智领军企业。
赋能传统航运，船旺人在行动
01服务船东，组建社群，搭建船东沟通桥梁，让随时随地，有船有货成为现实。
02青山绿水，组建内河第一支“环保理念”船东环保舰队，船东成员突破300+。
03船旺云港，签约赤水港，推动内河码头数字化升级，打造“梧州智慧港”。
04政策补贴，投入上千万资金补贴船东货主，赋能船东货主掌握新时代谋生技能。
05船旺短视频，用镜头讲述航运人故事，为航运人发声
06建立航行智慧网络，航行标的物覆盖超50+城市、1500+码头、载货运输超10000余次。
