近期，上海市交通委的一则公告引发了嘉兴老百姓的关注：上海市交通委将市域（城际）铁路沪苏嘉线、南枫线、奉贤线和铁路南何支线等既有线利用进行预工可前期研究。
为何关注？因为仅仅4条铁路线中，就有2条与嘉兴老百姓密切相关：沪苏嘉线和南枫线。如何让人不激动。
笔者今天想谈的，不是沪苏嘉线，而是听起来与嘉兴不那么有关系的南枫线。这条铁路一头是我们熟悉的金山区枫泾镇，另一头是目前红得发紫的上海临港新片区，中间途经朱泾、亭林、庄行、奉贤新城、奉城、四团（特斯拉超级工厂就在附近）。
它的特别之处在于，它与另一条嘉兴人耳熟能详的铁路息息相关：沪嘉城际铁路。
沪嘉城际铁路，是一条连接嘉兴市本级与上海的城际铁路，是嘉兴接轨上海、长三角一体化的一号工程，可谓众望所归，一经提出便名声大振。
可是后来，沪嘉城际的名声依然在，但是是以另外一种方式出名：迟迟无法开工，推进缓慢，命运坎坷。
虽然2019年12月28日，沪嘉城际铁路项目（浙江段）举行了先行工程，但只是修条配套的道路，总投资也只有4000万元。
虽然2020年3月，嘉兴市发布了《沪嘉城际轨道沿线整体控制性规划和车站地区控制性详细规划(调整)等》项目招标公告，表明铁路选址、站点布置、沿线开发有了必要的规划技术准备，但是准备毕竟是准备，图纸依然是图纸，后来没了下文。
接轨上海，是嘉兴的首位战略，沪嘉城际，位列当之无愧的一号工程，承载了太多嘉兴人的希望，但迟迟无法开工，不免让人揪心。
尤其是，海宁的杭海城际铁路即将于今年6月运行，平湖、海盐的沪平盐城际铁路后来居上，倒是稳妥推进中，一时间，沪嘉城际胎死腹中的说法不胫而走，令人唏嘘。
沪嘉城际真的没戏了吗？笔者以为不是的，因为在长三角一体化发展的大背景下，有着重要意义的一条线路，是不可能说没就没的。
果不其然，沪嘉城际没有离开我们，而是以另一个面貌出现：嘉兴市十四五规划中明确提出，要建设“嘉兴至枫南市域铁路〔上海至嘉兴城际铁路（浙江段）〕”，这就是原先的沪嘉城际铁路。
而嘉兴至枫南市域铁路的叫法，在浙江省的十四五规划中同样出现，可见沪嘉城际的“脱胎换骨”是受到省里认可的。
那么新的这条铁路，仅仅是改了个名字吗？与原来的沪嘉城际有何区别呢？其实在浙江段的线路上，基本没有区别，规划显示线路从嘉兴南站出发，途径国际商务区、南湖，进入嘉善。长约35公里，总投资约170.2亿元。这些都基本不变。
区别在于，上海的接入点变了。原来沪嘉城际铁路是接入上海的松江南站，现在显示是衔接上海市域铁路南枫线，对，就是文章最开头提到的南枫线，所以接入的是枫泾站。
上海市的《上海轨道交通市域铁路线网示意图》也明确标出，南枫线到达枫泾后，接沪嘉城际进入嘉兴。
从松江南站，到青浦，再到枫泾，接入点的频繁变化，是沪嘉城际迟迟无法开工的根本原因。
这次上海明确将启动南枫线的预工可前期研究，对沪嘉城际（嘉兴至枫南市域铁路）是极大利好。上海重视起来，嘉兴便有盼头。
但反过来说，沪嘉城际（嘉兴至枫南市域铁路）的另一头是尚在前期阶段、停留在纸面的铁路，注定了沪嘉城际在长时间内只能是一条嘉兴的内部铁路。
想连接上海，两地通勤，短期内怕是要靠沪平盐城际、沪苏嘉城际，甚至沪杭城际了。
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