最近，嘉兴有轨电车一期工程接近完工，T1线示范段正在进行测试，市民很容易就看到路上经过的“南湖号”列车，也是一道别样的风景线。
对于有轨电车，很多人担心开通后的上座率问题，毕竟嘉兴的公交车，并不是“人满为患”的状态。一旦乘坐人数少，势必造成运营难题，对后续项目推进也造成影响。
按规划，嘉兴要建成7条线路，总里程达到98公里。后续建不建？市民很关心。
于是，最近嘉兴市召集了来自全国的轨道交通专家，围绕嘉兴要不要继续建有轨电车、建多少等问题展开讨论。专家们普遍认为，嘉兴的有轨电车要继续造，并且要尽快成网。
上海城建设计研究院总工程师徐正良就表示，很多轨道交通项目失败的一大原因，就是没成网。没成网，覆盖受众少，乘坐率低，恶性循环，就导致项目亏损而失败。上海地铁2号线、成都有轨电车建成初期就是这样，直到成网才得到改善。
成都市轨道交通集团原常务副总经理于波提出了一个有意思的观点，他认为嘉兴这种城市就应该在市区发展有轨电车，城市之间发展市域铁路。
笔者也以为，嘉兴适合用轻轨、城际铁路、市域铁路连接中心城区与五县、周边城市，加强联系。而市区内，地铁还太遥远，用有轨电车打通“毛细血管”也不失为一种有特色的做法。在下一轮建设时，如果有轨电车能考虑在路口设置下穿或上跨，完全避开红绿灯，也不容易与私家车碰撞，那就更好了。
从新闻看出来，有轨电车下一步还是会大力推进的，毕竟5月19日，有轨电车二期也发布了勘察设计招标。也只有成网，才更有可能达到官方预计的25年7.5亿人次客流量。
很多人还担心有轨电车亏损。事实上，7.5亿人次客流量计算下来，实际运营成本为6.01元/人次，而有轨电车票价为2元坐到底，所以必须依靠财政补贴。
再纵观国内各个大城市，轨道交通亏损其实并不是少见的现象。比如下图显示了2018年几个城市地铁运营情况，19个城市中有12个亏损，比较多的是苏州，亏了将近30亿。
所以，补贴是在所难免的。希望轨道交通既能方便群众出行，又能提升城市形象，在无形之中创造更多价值吧。
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