“你们不买，有的是人买。”面对芯片代理的高傲，某车企供应链采购部门的陈青（化名）从未如此“卑微”：每隔几天就与同事去数百公里外的代理商处“抢芯”，有时甚至直接背着一书包现金现场“抢货”，“供应商早上报价200元一个，下午可能就变成了300元一个。”从去年年底开始的芯片短缺持续困扰着汽车行业，演变成了芯片价格的一路上涨。
而在终端市场，因“缺芯”引发的车企推新期延后，消费者提车时间变长、优惠减少的连锁反应也正蔓延到更多车型上。
到底涨价的症结在哪里？广州日报·新花城记者调查发现，芯片生产商涨价幅度其实还算“合理”，但各级“中间商赚差价”才是造成芯片价格飞涨的最大症结。
8月初，市场监管总局发出打击哄抬芯片价格行为的一纸调查令，将芯片市场角落深处的囤货及加价问题推至国家管理层面。更重要的是，国家和汽车业界已经在为提升汽车芯片的自主竞争力而布局，争取从根本上解决芯片荒，支撑汽车和半导体产业健康发展。
“MCU”缺口达到三分之一
今年以来，芯片短缺一直困扰着汽车业，丰田、大众、福特等车企的国外工厂多次减产甚至停产，部分车型减产，车辆上新周期变长。国际咨询公司AlixPartners警告，芯片短缺或导致全球汽车产业损失1100亿美元，今年全球汽车产量将下降390万辆。
据悉，国内车用“微控制单元”（MCU）缺货尤为严重。MCU主要用于发动机、灯光等各种车身控制系统。记者了解到，部分特殊的MCU价格，从去年每个8美元涨到了如今的50美元，是去年的6倍以上。业内人士告诉记者，“MCU现在的行情普遍是价格涨8到10倍。”一颗恩智浦（NXP）的功能安全芯片，去年5元，目前在部分代理商处报价居然可以涨到了500元，这还是建立大量采购的前提下。国内一家电子元器件交易平台的数据显示，汽车电子供应商瑞萨电子的当前MCU交付期超过16周，恩智浦（NXP）的MCU的期货更需18周以上。瑞萨电子今年第一季度表示，工厂已经连续数月超负荷运作，虽已尝试委托其他企业代为生产，但要立即实现产能调度相当困难。据悉，MCU产品的缺口达到三分之一，部分订单已延后到2022年。
一颗芯片贵了10~20倍
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，“涨价是从今年年初开始的，汽车芯片在主流渠道涨了5~10倍，非主流渠道甚至可能涨了10~20倍。”国内部分车企采购业务负责人也证实了这个幅度，“与去年相比，部分稀缺芯片涨幅更达到50倍以上”。研究机构Counterpoint预测，供需失衡的持续导致芯片报价还将上涨至少10%~20%，8英寸代工厂的部分产品已比2020年下半年涨价30%~40%。
值得注意的是，其实芯片生产端的价格涨幅并不算大。今年上半年台积电、联电、意法半导体、美信等多家半导体生产企业曾宣布涨价，平均涨幅仅在10%至15%之间。
终端商抢芯片，制造企业抢晶圆，带动汽车“缺芯”愈演愈烈。最大芯片制造商之一的台积电高管在最近两次财报电话会议上表示，客户为了应对不确定性的风险开始囤积芯片。另外，国金证券半导体团队研究指出，芯片紧缺和涨价，原材料短缺和价格上涨是原因之一。
“当前中国汽车芯片自给率不足5%。”中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基指出，海外厂商占据MCU芯片供应的主导地位。由于汽车芯片供应缺口、恢复周期等信息不清晰，市场上出现了分销商囤积居奇、漫天要价的情况。同时，部分车企大量扫货，提高芯片库存来抵御未来风险，也进一步加剧了短缺困境。
预测：终端新车供应和售价会受影响吗？
芯片对于终端产品的供应有较大影响。高盛最新研究显示，当前每辆车的平均芯片含量为350美元，纯电动车含量可达770美元，高档电动车可超过1500美元，是目前基本类型汽车的5到6倍。这意味着，若芯片价格涨幅一发不可收拾，将极可能带动新车售价上扬。
8月3日中午，国家市场监管总局发布公告称，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。国家出手打压哄抬价格和囤货的现象，对国内整车厂而言是一大利好，一定程度上可以缓解芯片供应紧张，并稳定价格。
记者近日从本地汽车市场留意到，当前新车价格整体平稳，受到芯片危机影响，部分高端和智能车型交付周期变长，也影响了整车厂推新的节奏。一款售价50多万元的豪华SUV，如今等三四个月是正常，个别型号甚至需半年以上，优惠幅度也略有收缩。长城“坦克”SUV订单已累计上万辆，但因缺芯，提车时间要在半年以上。同时，现代汽车的一款新车受芯片短缺影响，推迟了上市时间。
叶盛基表示，从总体看来，当前整车厂从正常供应渠道获得的芯片没有明显涨价。“估计到8、9月份会逐步缓解，芯片价格会逐步降下来。”
国家直接出手整治炒芯乱象，也开始有了成效。记者采访中，有国内芯片代理商表示，近日直接从芯片代工商出货的芯片量有所增加。
