近日，高鸿股份向法院申请重整及预重整，希望能通过重整避免公司债务风险及经营风险进一步恶化。此举旨在更好的维护员工、债权人、投资者的合法权益。值得注意的是，高鸿股份在公告中明确提及自身依然具备重整价值，那么其重整价值何在?
十年磨一剑，车联网业务渐入佳境
在智慧城市建设浪潮中，交通系统的智能化升级成为全球焦点，其中车辆网及车路云一体化作为核心技术，正逐步展现未来交通的潜力。这一理念通过车辆、路侧基础设施和云计算平台的无缝对接，实现数据实时收集、处理与应用，提升交通管理智能化水平，优化交通流分配，有效缓解城市拥堵，减少交通事故。
早起主营业务为数据通信、宽带数据的高鸿股份，在万物互联网的浪潮下，早在2013年就进军了车联网业务领域，历经十余年的发展，高鸿股份的车联网业务已渐入佳境。
从产品层面，高鸿股份车联网业务主要涵盖基于集团自研芯片的系列模组、车载终端(OBU)、路侧终端(RSU)、C-V2X云控平台、CA安全认证解决方案等。高鸿股份C-V2X专家团队，可为业界提供C-V2X技术咨询、技术培训及测试联调等全流程服务。
从解决方案层面而言，高鸿股份可以提供车路协同、智慧高速、智慧园区、双智城市等解决方案，具体可以应用在高速公路、城市道路、园区、港口、矿山等场景。
以高鸿股份车路云一体化解决方案为例，该方案核心包含车端、路侧、云端三大应用模块，旨在通过先进的信息技术实现车辆、道路、云端之间的无缝连接与高效协同。车端方面，提供全面的无人驾驶解决方案，包括公交车、低速无人车、无人物流车等，国唐汽车作为合作伙伴，提供量身定制服务。路侧方案展现了高鸿股份在边缘计算领域的实力，实现对交通事件的精准检测，提供交通仿真及信控优化。云端方面，基于大数据中台，打造统一的应用接口，实现数据标准化接入，覆盖智慧交通与车路协同全场景。
此外，该方案还在全国范围内提供高精定位服务，定位精度高达3cm，为车辆提供精确的位置信息，为车辆的导航和路径规划提供了重要支持。
6月25日，高鸿股份向外界宣布，2023年与奕斯伟联合开发的C-V2X芯片已完成设计工作，奕斯伟已交付其负责部分的阶段性成果。公司近期接获通知，TSMC已完成C-V2X项目JDV Review，确认芯片进入MPW生产阶段。
随着C-V2X技术的不断落地、车联网芯片技术的应用，高鸿股份也开始加速布局C-V2X前装量产车，打造“技术+车辆+场景”黄金三角。
市净率处于近期低位，重整期待迎来价值重估
近期萝卜快跑火爆出圈，叠加上海将有序开放新城智能网联汽车应用范围等利好消息，相关概念成为卖方研究热点话题。如果以“无人驾驶”为热词搜索，相关行业研报有5000份之多。中信证券研报认为，随着“政策开放+成本下降+效率提升”，将利好自动驾驶技术提供方，路侧设备和运控平台供应商等概念的股票。
据choice数据显示，车联网(车路云)指数在过去五个交易日上涨了1.81%，天迈科技在过去五个交易日涨幅超过50%，阿尔特、信息发展以及经纬恒润在过去五个交易日内涨幅均超过25%。在此风头之下，在过去五个交易日内，就有5家公司在choice上进入了“车联网(车路云)”指数，以吸引资本市场的关注。
对高鸿股份而言，其十年前就已经属于车联网概念了，然而在车联网概念202家公司的估值中，高鸿股份明显低于其它股票。就市净率而言，大唐电信、湘邮科技、日海智能分别能达到27.74、14.98、13.89，板块中位数也在2.2左右，然而高鸿股份才0.61倍，在202家公司中位列第197位。0.61的市净率，就高鸿股份而言，亦是近年来的低位。
目前，市场较为关注高鸿股份拟定收购国唐汽车的动态。自2019年6月起，高鸿股份高管就在兼任国唐汽车法定代表人和总经理。国唐汽车研发的无人驾驶集装箱运输车已实现在舟山港、潍坊港、阳逻港、合肥港、南通港等港口的应用，高鸿股份作为国唐汽车4-5年时间的合作伙伴，也明确参与了上述项目。
与此同时，高鸿股份在5月17日与投资者的交流中，明确提及在车辆网领域，公司具有技术优势，但是产业化和市场仍需要提升，故而需要积极寻找带来市场资源的合作伙伴，以提升车联网业务的市场占有率和产业化水平。
接下来，高鸿股份将于7月31日召开第5次股东大会，审议公司拟向法院申请预重整及重整等议案。伴随着高鸿股份车联网业务的逐渐落地，以及重整进程的顺利进行，高鸿股份的发展或将迎来全新的格局。
