上市已进入第三个年头的快狗打车，还未能证明同城货运是一门好生意。
3月28日晚，快狗打车发布2023年年报，期内实现营收7.53亿元，同比下降2.6%；经调整净亏损1.7亿元，同比收窄25.6%。在上市后的第二份年报中，快狗打车的经营依然没有明显起色。
头顶“同城货运第一股”光环登录港交所21个月后，快狗打车的市值仅剩上市当天的1.3%。
快狗打车的主营业务由三个部分构成，分别是为企业客户提供的物流服务、连接托运人和司机的平台服务收入、以及增值服务。
报告期内，合计占公司总收入90%的企服和平台服务收入均有所下降，前者同比下降2.1%，后者同比下降11.2%，主要原因是对利润率较低业务的战略性收缩、用户激励下降导致交易规模减少所致。
牺牲增长换来了净亏损改善，去年快狗打车的年内亏损同比收窄9%，经调整后净亏损同比收窄25.6%。
今年1月，快狗打车第二大股东阿里巴巴连续四次减持公司股票，自快狗打车2022年6月上市至今，阿里巴巴已经累计减持公司股票10次，持股比例从上市之初的14.97%降至4.88%。
同城货运是一门重资产生意，且互联网渗透率极低。据咨询公司弗若斯特沙利文的数据，以交易额口径统计，中国同城物流市场预计到2026年将增长至2.3万亿元。
而看似万亿的市场规模，其渗透率在2021年仅为2.9%且增长缓慢，行业内充斥着大量的货运中介、私人车队等，很多用户还没有养成使用线上货运平台的消费习惯。
