01、“平价”零跑能否做好豪车？
“零跑终于找到了造车的感觉。”这是12月28日，零跑汽车庆祝公司成立十周年活动上，公司创始人、董事长兼CEO朱江明的一番感慨。
对朱江明来说，过去的十年太难了，可以说是九死一生，很多人都不看好零跑。但今年，他终于能扬眉吐气一把，带领零跑逆势突围，成为继理想汽车之后，第二家盈利的造车新势力，并且连续9个月稳居新势力月度销量第一，10月、11月份月交付量突破了7万台。
数据显示，今年前11个月，零跑累计交付约54万辆车，同期，小鹏累计交付近40万辆，理想、小米各自累计交付了约36万辆，蔚来累计交付近28万辆。
▲零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明
尽管成绩秒杀一众造车新势力，但朱江明只给今年的表现打了70分。
在他看来，团队的技术人才已能独当一面，企业的技术体系和产品矩阵也获得了市场的初步认可，但面对日益激烈的竞争格局，他不敢有丝毫松懈。
“直到今天，我们也才刚刚跨过温饱线，达到盈亏平衡点。我们没有任何喘息的机会。”朱江明说。
零跑汽车走的一直都是大众化路线，涵盖6万~30万元的价格区间，产品包括A、B、C、D四个系列。
A系列包括A10、T03等产品，主要聚焦小型车市场，售价10万元以内；B系列包括B01、B10等产品，主要定位紧凑型市场，售价在10万~15万元；C系列包括C01、C11、C16、C10等产品，覆盖中型至中大型SUV产品，售价在15万~20万元。
从销量构成看，目前B系列和C系列承担了零跑绝大部分销量。也因此，零跑总被外界调侃是某些高端品牌的“平替”。
但在日子变好后，零跑接下来的目标是冲击高端。在十周年活动上，零跑还发布了D19（豪华旗舰SUV）和D99（MPV）两款车型。
零跑D19自今年10月份首秀以来，内饰设计备受关注。作为旗舰SUV，D19在尺寸上与问界M9、理想L9不相上下，车身外观采用双拼色车身涂装，搭配高亮镀铬D柱饰板与21英寸“大饼轮毂”，内饰大量采用了天然木纹饰板，强调豪华外观。
另外，零跑D系列旗下的首款MPV车型D99也首次亮相，延续了D系列家族设计语言，外观以悦动晶体三段式贯穿灯、隐藏式门把手与全平侧窗等设计元素。
据悉，D99后续也会推出增程版及纯电版车型，增程版同样搭载80.3度的大电池，并且会有双电机四驱和800V高压增程，纯电版搭载1000V的三电系统。智能化层面，D99将搭载双8797芯片，算力达到1280TOPS，VLA大模型也会上车。虽然具体尺寸尚未公布，但业内预计D99是一款车长超5.2米、轴距超3.1米的中大型MPV车型。
据零跑高级副总裁、COO徐军介绍，零跑定义的豪华是在体验层面打造消费者的MOT（关键时刻）触点，让消费者通过体验产品感受到什么是零跑定义的豪华，这样对于渠道就要有新的要求。
“不是每个渠道商都能够达到我们给消费者设计的MOT之旅，只有达到这种标准的经销商和渠道，我们才允许他为消费者提供D产品的服务，当然这也是一层层递进的。所以我们会分级、分梯队认证现有的渠道，按照‘豪华之旅’标准认定经销商。”他表示。
02、活下来，只是第一步
2015年左右，零跑与“蔚小理”差不多前后起步，但和友商不同，这家造车新势力选择学习比亚迪，走垂直整合的路。
目前，零跑在学习比亚迪的这条路上，已经走出了自己的模样。
除了电芯采用外购或合资生产模式外，从模组、PACK（电池包的集成与封装过程）到电池管理系统（BMS），零跑全部实现自主研发与制造。不仅如此，零跑还率先大规模量产了“电池-车身-底盘”的一体化技术。
自去年起，零跑进一步深化垂直整合战略：在坚持三电系统自研自制的基础上，开始将高价值、高附加值的核心零部件纳入自造体系。今年，保险杠、座椅等关键部件已相继在自建工厂投产。
目前，零跑自研自制的核心零部件比例已经占到整车BOM成本的65%。据零跑官方透露，如果按供应商平均15%毛利率计算，与外购相比，零跑整车成本有10%的优势。随着零跑销量规模的不断扩大，这个优势就越来越明显，这也是零跑未来持续竞争力的护城河。
正是这条“全域自研”的路，让国际巨头注意到了这家此前不太起眼的新能源车企，也把零跑从市场边缘拉了回来。
2024年，Stellantis集团以15亿欧元入股零跑，并宣布将在欧洲联合生产B10车型。这或许是零跑十年来最戏剧性的转折。曾经那个不太被市场注意的“边缘玩家”，现在已经成为欧洲老牌车企眼中的“高效率车企”。
2025年，零跑国际实现了7万多台的客户订单和6万多台的出口量，也成了造车新势力海外销量冠军。
近期，随着中国一汽以内资股增发方式入股，零跑汽车又有了一份战略支撑。
2026年，零跑定下了年销100万辆的目标。“明年确实非常难。”朱江明称，“即便如此，我们还是希望努力去实现承诺的目标。”
在他看来，汽车行业正加速走向高度集中。从全球市场看，销量前十的车企，年销规模已普遍达到400万辆左右。而国内去年只有比亚迪（年销427万辆）、上汽集团（年销401万辆）达标。这也是零跑下一个十年的销量目标。
朱江明预测，未来若中国能有10家车企达到400万辆以上的年销规模，行业的终局或将与今天的3C手机行业高度相似：中国品牌会占据50%~60%的份额。
目前，随着小米、华为等科技巨头入局新能源汽车市场，用户不再只关注价格与续航，而是对智能化体验、情感连接与生态协同提出更高要求。在此背景下，零跑赖以突围的“高性价比+全域自研”模式，能否持续构筑护城河，也是个考验。
面对当下火热的机器人、具身智能等新赛道，感觉没有说自己参与这个赛道都不是个汽车公司。但朱江明觉得，如何在工厂里落地，能解决实际问题才是关键。自动化投入能否在三年内收回成本是衡量的标准，能替代多少人力、提升多少效率，都要可量化。
“如果三年回不了本，就不上。我们不盲目追逐‘机器人时代’，只追求效率与投入的最佳平衡点。”朱江明强调。
（作者 | 杨十二，编辑 | 田梦，图片来源 | 视觉中国，本内容来自财经天下WEEKLY）
