文\三娘
哪怕宁德时代在过去两年站上了风口浪尖，但其背后的实控人曾毓群，却一直并不为大众所熟知。
作为全球“动力电池一哥”，宁德时代是过去两年A股最耀眼的存在，股价上涨了近十倍，有着“宁王”之称，自从2020年2月进入特斯拉的供应商名单之后，短短时间抵达万亿市值的创业板龙头宁德时代是这两年来财富漩涡的中心。其创始人曾毓群身家也水涨船高，一度登顶中国首富。
不过，宁德时代最新的进展是：因为不堪谣言困扰报警。
按照公司声明称，近期网络平台相继出现宁德时代被美国制裁、被剔除创业板权重指数、与特斯拉谈崩等一系列恶意谣言，引发市场误解曲解，影响企业声誉，谣言无事生非，毫无根据，性质恶劣，宁德时代2月12日已向公安机关报案，将对造谣者依法追究法律责任。
最近传言被美国制裁的公司很多，比如此前的药明康德。但影响显然没有宁德时代大：2018 年 IPO 时，宁德时代市值约 800 亿元，短短三年，已经直奔 1.6 万亿元，翻了近20 倍。不过，2022年以来，创业板第一权重股宁德时代股价已下跌17%，市值蒸发2285亿元。
可尽管如此，“宁王”的掌舵人曾毓群依然低调无声。他从未接受过媒体专访，也没有太多的语录流传于世，外界所知的信息极为寥寥。
曾经不动声色的“宁王”为何如今也急了？究竟是什么样的人在掌舵着这个万亿帝国？宁德时代和特斯拉之间到底是什么样的关系？
01
另一种闽商
如今提起闽商，浮现在大多数人脑海中的关键词可能会是这些：莆田系医院、莆田鞋厂……哪怕是打造了美团的王兴，其也面临着诸多的舆论质疑和“算法”诟病。
但宁德时代和曾毓群是其中的另类——从履历上看，他是一个典型的草根创业者；而宁德时代，玩的不是商业模式创新，而是寻找技术红利。
1968年，曾毓群出生在福建宁德一个农民家庭，后来凭借自身努力考入了上海交通大学船舶工程系。在那个年代，能考上这种级别的学校，已经能看出他不是一般人。
毕业后，曾毓群被分配到福建的一家国企工作。然而，仅仅干了三个月后，他却作出了大多数人都没有想到的决定：辞去了铁饭碗，之后跑到东莞新科磁电厂做一名工程师。
直到1999年，新科的几位高管找到曾毓群希望能一起做一个电池创业项目。在经过一番沟通后，身为新科最年轻工程总监的曾毓群最终答应了。于是，新能源科技有限公司（下称“ATL”）在香港注册成立。
而ATL的真正成功，源自于2003年，正为iPod续航发愁的苹果找到了ATL，希望后者为其定制一款能用于新一代iPod的高性能电池。经此一役，ATL顺利打入苹果的供应链。此后，在智能手机全面兴起普及后，ATL发展势头更盛，相继成为vivo、华为、三星手机的电池供应商，一跃成为全球最大的聚合物电池供应商。
在称霸手机电池行业后，ATL董事会敏锐察觉到了新能源汽车产业动力电池的无限商机。但是，由于2005年日本TDK集团买下了ATL的100％的股权，按照政策规定，全外资公司不能生产动力电池。由此，在2011年底，曾毓群果断将ATL的汽车动力部门剥离出来，并以此为基础在老家宁德成立纯中资公司CATL，即为宁德时代新能源科技有限公司，专注于电动汽车、储能锂离子电池系统的研发生产。
宁德时代由此诞生。
不过，时间退回2012年，那时候的动力电池领域还是松下、LG等日韩巨头的天下，宁德时代一没技术积累，二没资金，只是一个默默无闻的小字辈。
但就像是9年前遇到苹果一样，曾毓群再次遇到了新的“大腿”——宝马汽车。
2012年，华晨宝马为试水新能源车，在中国市场推出了一款“之诺1E“电动车，同时为了推进本地化市场生产销售，宝马拟为之诺1E寻找一家中国本土动力电池制造商。当时能给宝马的选择并不多，与一家国有企业的合作，也由于产品质量、合作效率等环节出现了诸多问题而不欢而散。
于是，机会幸运地降落在了宁德时代头上。尽管宝马是怀着试一试的态度尝试合作，但对于宁德时代而言，这既是第一单动力电池业务，也是一个行业内重量级的大客户，只有成功抓住这次机会，才能站稳脚跟。
面对这样的机会，曾毓群选择亲自带队，按照宝马要求逐项进行研发，日夜攻关，最终成功生产出符合宝马标准的动力电池，斩获宝马大单。随之，宇通客车等其他车厂客户慕名而来。
02
降维的逻辑
有媒体报道过，据说这位“宁王”最爱看武侠小说，不过他不喜欢“太正派和霸气外露”的乔峰，也不喜欢张无忌和郭靖，他喜欢的是不走寻常路的令狐冲。
但即使是令狐冲，也是站在诸多前辈和机缘的基础之上。
借力巨头降维打击的逻辑，在2020年被再次复制。
当下最激动人心的产业是什么？扎克伯格选择押注元宇宙，然而更名后的meta，以暴跌的市值狠狠打脸“脸书”。相比之下，埃隆·马斯克毫无疑问更深谙这个时代的运转规律：无论是火星计划、SpaceX、狗狗币，他都赚尽眼球。
不过，在马斯克诸多流量的底层，是以汽车工业挑战者身份出现、并称雄全球的特斯拉。
而站在特斯拉上游的宁德时代，按照联想创投总裁、管理合伙人贺志强的定义，它是“未来的中石油”——就像汽油对于燃油车一样，电池之于电动汽车就像“心脏”，成本占到一辆车近40%，而宁德时代也成为了新能源车行业的“心脏”。
按照曾毓群的说法，他和马斯克私交不错。此前，在宁德时代宁德总部时一个公开场合他曾经说过：“埃隆（即马斯克）整天都在谈论成本问题，我告诉他，我一定会有解决方案”、 “我们相处得很好，他是个有趣的人。”
曾毓群说:“我们所做的是尝试对结构和化学系统进行创新，这将使特斯拉汽车能够以更低的成本行驶更长的里程数，这可能就是特斯拉喜欢我们的原因。”
此前的宁德时代确实有足够的优势，就像曾毓群此前掌舵的ATL一样。由于曾毓群的远见，在五六年前，动力电池的技术路线还存在明显分歧，比亚迪的磷酸铁锂技术一直是行业主流技术，而三元锂技术并不被看好。如果选择了磷酸铁锂电池，则安全性更高，但电池容量天花板低；反之三元锂电池则是容量高，但安全性低。当时的国内电动车老大比亚迪就选择了更加安全的磷酸铁锂电池，宁德时代为弯道超车，不惜冒着失去一切的风险，ALL IN了并不被看好的三元锂电池。
2018年，国内电动车补贴政策引入了能量密度这个概念，三元锂进入高光时刻，宁德时代赌赢了。
在登陆资本市场之后，宁德时代又募集了百亿资金用于产能扩张，规划产能到2025年将达到592GWh，将比2020年增加4倍左右。同时还投资或控股了锂矿、锂盐、正负极材料、制造设备等产业链上下游公司，拟通过资本深度绑定整个锂电产业链。产能的扩张进一步成为了吸引下游车企的砝码。
特斯拉看中的，正是宁德时代相对低廉的成本和产能能力。
在宁德时代2021年的总订单中，特斯拉的总装机量达到了13.91GWh，占到宁德时代去年总订单额的20%。
毫无疑问，今天宁德时代的成功，很大程度上源自于特斯拉的加持。
03
帝国的墙角
但即使“合作谈崩”是谣言，特斯拉乃至中国新能源车企想要在宁德时代之外有更多选择，是毫无争议的事实。
在动力电池产业链上，宁德时代凭借先发技术优势和产能优势，基本定义了行业供给。而在目前供不应求的市场环境中，在汽车产业链中通常处于“乙方”的供应商，却拥有较为强势的商务议价能力。
车企不愿意长久的忍受这种局面。
据媒体报道，有头部车企高管已经公开宣称，现在各家公司的电池技术没有太大差别，无非是“一万个失效一个和两万个失效一个的差别”。
比亚迪的刀片电池也引领磷酸铁锂重新强势崛起，并且开始外供，国内二线电池厂商也在大规模扩产，跃跃欲试。
此前，一篇名为《宁德时代：万亿电池帝国的裂缝》文章中写道：
“今年年中，宁德时代总部大楼发生了一场争执，当事双方是曾毓群和何小鹏——他们分别是宁德时代和小鹏汽车的创始人。最激烈时，曾毓群甚至还退出会议室，平静了 10 多分钟。
争吵事端不复杂，知情人士对36氪透露，何小鹏打算引入新的主力电池供应商，这会削减宁德时代的供货份额。但这不是最关键的，真正激怒曾毓群的是，小鹏汽车增加的主力供应商是中航锂电。”
对宁德时代来说，抢食订单的电池公司正陆续出现，它们都在撬动这家公司的第一梯队客户群 —— 位居宁德时代乘用车装机量前三的特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车，还有早年就与宁德时代合作的宝马。
帝国的城墙已经看起来不再坚固，这也是一直稳如泰山的“宁王”，在面对特斯拉合作谈崩的谣言时也会坐不住了的根本原因。
据说，在曾毓群的办公室墙上，一直挂着四个大字“赌性坚强”。有朋友曾对曾毓群调侃道：你是福建人，为什么不挂爱拼才会赢呢？”曾毓群给出了答案：“光拼是不够的，那是体力活；赌才是脑力活。”
不过据说如今，他的办公室上的书法提字变成了源自《中庸》中的这四个字：溥博渊泉。这四个字所在的句子完整的话是：溥博渊泉，而时出之。溥博如天，渊泉如渊。大概意思是，是指智慧像不断涌动的泉水和无底的深渊，又象辽阔的天空。
看来，相比赌，如何选对靠山并牢牢抓住靠山，才是更深的智慧。
不过，在站在巨人肩膀上所抵达的巅峰之后，是新的高峰还是万丈深渊？或许只有“宁王”自己才有答案。
