2024 年，汽车行业的关键词之一无疑是「卷」。市场竞争日益激烈、技术革新层出不穷。今年以来，无论是新兴的造车势力还是老牌的传统车企，都对当前汽车市场的激烈竞争表示了高度地关注与思考。
从客户需求来看，生活水平的提高和消费观念的转变，让消费者对汽车的需求也不断变化。他们不仅关注汽车的品质和性能，还更加注重汽车的个性化、舒适性和智能化等方面。因此，车企们需要密切关注消费者的需求变化，不断创新和改进产品，以满足消费者的多元化需求。
从市场竞争来看，随着消费者对汽车品质和性能要求的日益提高，各大车企纷纷加大研发投入，推陈出新，力求在激烈的市场竞争中脱颖而出。特别是智能化、电动化等技术的快速发展，汽车行业正迎来一场深刻的技术变革。从自动驾驶到车联网，从电池技术到充电设施，每一项技术的突破都为汽车行业的发展带来了新的可能。而在这个过程中，车企们需要不断跟进技术的最新进展，将其应用于实际产品中，以提升产品的竞争力和用户体验。
汽车行业正面临着前所未有的挑战。汽车行业的「卷」是市场竞争、技术革新和消费者需求变化等多方面因素共同作用的结果。近日，广汽埃安总经理古惠南在采访中，特别谈到了对以上问题自己的思考，同时也谈到了广汽埃安旗下的高端品牌「昊铂」的发展。
「打造高端品牌」至少要 15 年
2022 年 9 月，昊铂品牌正式发布。作为广汽埃安旗下定位于高端豪华的一个品牌，如何在极度内卷的市场上占有一席之地？
古惠南在采访中表示，「打造一个高端的豪华品牌，它是一场持久战。」以特斯拉为例，特斯拉成立已经超过二十年了，但其品牌被大众熟知其实也是近几年的事情。品牌的高端不是「把车卖得贵一点」。车是耐久的，造车首先要看性能、看质量，其次要可靠、耐久。「做质量是广汽埃安的信仰，有质量才有安全。」古惠南表示一个品牌能不能贴上「高端豪华」这样的标签，至少要经受 15 年的考验。
高端品牌一个特点就是具备很强的议价能力。打造这样的能力需要「在研发、制造、销售、服务、供应链、组织体系、文化以及国际化综合体等细节」去展现品牌价值。回到昊铂品牌，首先，广汽埃安具备三电的制造能力。其次，昊铂无论是车身外观的设计还是内部娱乐系统都进行了极高的投入。古惠南特别提到「我本身就是音响发烧友，昊铂采用的是最好的音响系统。」
除了产品过硬，细节体现价值，高端品牌也要走出国门。广汽埃安不仅将产品带了出去，还将广汽埃安的「科技文化」带出了国门。构建出海的体系，还要建立国际发展人才。古惠南介绍，广汽埃安已经与泰国的皇家理工学院展开合作。通过编写教材等方式，在泰国培养国际化的高技能人才。古惠南表示，能让中国科技继续输出，是一件很光荣的事，而这就是广汽埃安认同的品牌的价值。中国汽车品牌应对这种挑战，产品、技术、文化的出海。
古惠南表示，对于广汽埃安来说现在是品牌高端化的好时机。当前，许多传统豪华车在新能源领域品牌溢价能力在下降，而新能源汽车新型品牌溢价能力在不断提升。在这个时候广汽埃安已经打下坚实基础的一个品牌，这也推动了昊铂品牌的向上。
智驾第一梯队，明年推出 Robotaxi
在采访中，古惠南多次强调「昊铂的标签是高端、科技、艺术」。
作为当前汽车行业最受关注的科技议题，智能驾驶成为热点。6 月初，工信部批准了 9 家车企测试 L3 级别自动驾驶，广汽埃安的昊铂 GT 进入了本次获批的名单，是「智能驾驶的第一梯队。」
对于 L3 级别的自动驾驶很重要的一条就是系统的冗余能力，要保证用户的安全。目前广汽埃安的智能驾驶技术已经可以在部分高速公路上应用，也正在探索城市沿街的技术。古惠南表示广汽埃安会争取今年内在所有的大城市的沿街开通，来实现弯道拐弯等先进功能。
作为国内首批进入无人驾驶研究领域的汽车企业，广汽埃安独有的 AEP 3.0 纯电专属平台，集电动车平台、开放式线控平台、电控转向、冗余制动，是行业公认的接口开放程度、平台稳定性安全性较高的整车平台。在智驾技术方面，广汽埃安布局了多传感器融合技术、纯视觉算法技术，以及高精地图三条技术路线，其中纯视觉算法技术多次在国际 nuScenes 自动驾驶测试竞赛中夺得「纯视觉榜单」全球第一，而在 Argoverse 2 运动预测挑战赛中也获评「运动轨迹预测榜单」全球第一。2023 年 11 月，广汽埃安率先获得首批 L3 测试牌照，由广汽埃安自研的多传感器融合技术，有望今年应用在第一批量产 L3 级别自动驾驶的车型上。
古惠南表示，广汽的不仅要在国内实现领先，也要「代表中国走向海外。」为了更好地走向全球市场，昊铂提出了「无图全球通「的概念。据古惠南介绍，中国汽车出口一个痛点就是地图的限制。通过全球无图的技术，只要用户可以用手机看地图，昊铂就可以在全球通行。
提到对于智能驾驶规模应用的规划，古惠南表示将与滴滴在 2025 年推出 L4 级别的无人驾驶出租车。古惠南表示出租车是无人驾驶最有应用价值的场景之一。L4 级别的自动驾驶可以降低出租车的运营成本，广汽埃安也有信心通过与滴滴的合作在无人驾驶的相关技术上走在前面。
除了智能驾驶，古惠南也介绍了广汽埃安在固态电池的研究进展。行业认为固态电池既能减小体积，也在稳定性上有提升。古惠南表示，广汽埃安目标在 2026 年攻克相关难题。他也提到，广汽埃安要做的不是「玩概念」的固态电池，而是全固态。他认为全固态的工艺是颠覆性的，但也是有难度的。
中国汽车市场进入「战国时代」
随着行业的发展，汽车产业技术壁垒也在增厚。古惠南表示中国新能源汽车市场经过十来年的培育，一直在保持高速的增长。整个汽车市场虽然这几年对环保、双碳提得少了，但是未来几年依然会重新回到双碳、环保等等。现在处于「战国时代」，新能源技术多路线并行走，快充、换电、补能形式更加多样，另外 ICV 也是多路线混战。
汽车企业面对的不仅是技术方面的「卷」，还有价格方面的「卷」。在 2024 中国汽车重庆论坛上，多家汽车公司董事长都表示了汽车行业现在正在高度内卷。卷产品、卷价格甚至卷起了流量。谈到汽车市场的内卷，古惠南表示广汽埃安要打的不是「价格战」而是「价值战」。
传统车企们承认造车新势力们与用户的距离「更近」，在用户体验上可以提供满满的「情绪价值」。这也是为什么越来越多的传统车企开始通过各种新媒体去触达更多用户，以提升品牌力。
为了更好地宣传品牌，古惠南也发布了一些视频来为广汽埃安「代言」。古惠南认为在如此内卷的汽车市场，必要的价格战一定要参与，但也要也有差异化。「狭路相逢侧身行」，汽车市场的竞争不一定要「两败俱伤」。摩擦难以避免，但做好差异化才更有可能取得胜利。
在当前的国际环境下，车企要想的除了活下来，还有做到「好好地活下来」。那么如何做好差异化？回归到本质来说，核心还是发展产品的核心竞争力，做「实」的东西。
中国汽车的「卷」不仅仅是在国内市场，事实上，中国汽车也已经「卷出海」了。海关总署数据显示，2023 年我国累计出口汽车 522 万辆，同比增长 57.4%，超过日本的 442 万辆，已成为全球最大的汽车出口国。除了在中国的竞争，广汽埃安也要放眼全球，参与全球的竞争。与以往家电时代的内卷相比，古惠南认为中国汽车出海是好于电子产品、家电产品的出海情况的。因为对于汽车产业来说技术的门槛是提高的，只要汽车行业坚持科技的创新引领，坚持高质量发展，就有机会卷出一片天地。
在海外市场，中国汽车要面对更多的考验。对于中国车企来说，他们首先要与本土品牌竞争。「动了他人奶酪」之后，中国车企还要面对国外政府设置的重重关卡。
定力见实力，真招定英雄
2024 年 6 月 12 日，欧盟委员会表示，计划从 7 月 4 日起，对比亚迪、吉利和上汽将分别被征收 17.4%、20% 和 38.1% 的新关税。除了这三家车企，欧委员会还表示未被抽样但配合调查的企业，统一按照加权平均税率 21% 征收关税；针对不配合调查企业，加征税率为 38.1%。外国媒体表示，此举与欧洲汽车制造商（大众、宝马、梅赛德斯奔驰等）面临来自中国汽车品牌压力关系密切。此前，美国已经宣布对中国电动汽车征收 100% 的新关税。除了关税，欧洲碳足迹也是在增加壁垒。新能源汽车面临的下一个壁垒可能是电动化的壁垒，接下来可能是 ICV 的壁垒，智能网联和自动驾驶可能也会诞生新壁垒。
对于这样的现状，古惠南谈了广汽埃安的应对策略。广汽埃安仍将会集中精力构筑六大核心竞争力，「用研发、产品矩阵、营销服务创新、智能制造、强大的产业链以及体制机制的创新，来赢得未来市场竞争」。
正如古惠南所说，「当前是中国汽车的好机会，但不要急于求成，不要服务资本。做汽车产业要有这样的定力。」
虽然前方有困难，但大浪淘沙后，真英雄能够留在场上。
