二度改款的Macan在外观上并没有过多地着墨，毕竟Macan原生设计就已相当耐看，也没有必要再大改，因此明显变化在于全新的保险杆，为了与卡宴老大哥有着更为接近的形象，保险杆采用更宽的一体式黑框设计，不过左右二侧吸气口在2.0T车型上是封闭的，其他像是S或是GTS则是开放式。
当然车头另外一个升级的地方，就是PDLS保时捷动态照明系统为全车系标配，因此照明角度更为开阔。试驾车选购LED头灯系统，含保时捷动态照明升级系统(PDLSPlus)，所以四点LED就不存在了。
另外保时捷在这次改款工程上加入了一个不起眼但很特别的设计菱形压花，如果你仔细看前后保险杆与车侧防刮饰板，就会发现菱形压花隐身其中，对于专注细节的车主来说是个锦上添花的小巧思。在轮毂配置上这次改款多增加了7种全新的轮毂样式，而这组漂亮的21寸RSSpyderDesign轮毂可不是标配。Macan在上能获得大多数人的喜好，作为休旅车拥有十分协调的车侧比例也是一大特点，虽然车长因为新式样前后保险杆的关系稍增加30mm，但这并没有破坏原先紧凑且丰腴的车身。
最后车尾部分变化仅有保险杆的地方，样式上菱形压花提升精致感，而原本的一体式LED尾灯组造型不变，整体来说Macan还是我们熟悉的Macan，但在细节上保时捷秉持好还要更好，进行了幅度不小的调整。
既然是二度小改，内饰当然也不会标新立异地推翻掉，T型布局的中控台设计保留下来，但是过去的实体按键全部改成类似Taycan的触控式设计，因此整个中央鞍座变得非常简约。此外排挡杆也经过了重新设计，不仅变短、同时操作力度也比之前更轻，原本的手动模式被取消，取而代之的是都是由换挡拨片来进行。
当然保时捷高度定制化的特点在Macan同样保留，多种配色方案可选不说，你也可以自己选择缝线的颜色和饰板样式。而新式样方向盘也伴随着升级后的运动Chrono模式选钮，差异在于亮灯与否，当然中央的运动Response按键依然得到保留。另外三环式仪表板在一片数字化浪潮之下，保时捷选择保留下来，仅仅改变了字体与指针配色，因此视觉上更清晰易读，而右边的多功能液晶屏幕无论是内容和图形都维持不变。
最后PCM多媒体系统虽然维持10.9寸的事价，但由于MLBEVO架构下没办法像老大哥帕拉梅拉或者卡宴一样针对车辆模式进行详细设定，只能透过仪表板来达成。而既然中央鞍座的按键都消失了，PCM主机也改成了触控式面板，一定程度上提升了高级感、科技感。
其他内饰选配的东西比较值得一提的就是隔热隔音玻璃、负离子空气净化器、BOSE环绕音响系统；有关安全的配置则是车测距辅助系统(前后)含360度环景辅助摄影，当然还有完整的ADAS系统变换车道辅助系统以及ACC智能巡航系统。
由于Macan还是采用MLB平台，所以这一代后排空间略微局促的问题还是存在，虽然身高近170cm的成年人坐进去腿部前间比在线可，但由于靠背较直、长途乘坐下来可能会不大舒服，这种问题恐怕只能等到新一代电动平台架构的Macan才能改善了。
行李厢部分倒是表现不错，标准容积为488公升，除了能按照40到20到40的方式放倒，电动尾门也是全系标配。试驾车还加选了储物空间套件与行李厢空间管理系统，让空间运用更为弹性。
二度改款的Macan在动力组成上进行精简，入门车型就是近期试驾的2.0直四TURBO引擎的Macan、中级2.9L双涡轮增压V6引擎的MacanS以及同引擎高功率版本的旗舰MacanGTS。
当然可别以为这颗引擎跟之前的Macan2.0T一样，实际上二度改款已经升级为EA888Evo4保时捷针对活塞环、增压器曲线以及喷油逻辑进行了调整，同时为了因应高输出也换上张力更高的正时链条，其最大马力为265ps、峰值扭矩达到了400Nm，再搭配七速PDK双离合器手自一体之下。
输出有所增加不说，0到100公里每小时也也缩短到了6.2秒。有趣的是Macan没有部署48VMHEV技术，也因此电气系统架构也就维持不变，这个好处就是不用担心后勤维修的成本再度提升。眼前的Macan虽然只是入门款。
但动力输出却依旧相当澎湃，聪明的PDK变速箱能把转速保持在最佳输出区间附近，让中低速的反应相当实时，不需要补太多油门就能获得饱满的动力；而在高速下则是有着线性的感受，反而没有那种直接的爆发力，毕竟在近1.9吨的车身下，还是得靠V6引擎的加持才会有媲美跑车的快感。
操控上Macan也有所升级，参考原厂资料显示，Macan全车系都强化了防倾杆刚性，减震桶和弹簧的阻尼设定有有所不同，甚至2.0Turbo车型更换上S级GTS车型的转向结构，在在都证明保时捷希望自家的SUV也能追上跑车世家的转向风格。
而虽然Macan的四轮传动有所谓的OffRoad模式，但更多是为了在恶劣路况下让你安然驾驶、提供最大化循迹的设定。将场景移到山区，Macan入弯时方向盘指向性更加轻盈且精准。
即使兴头上要来个高速攻弯或是高速行驶时，转向感受会逐渐变得相当紧实，另外重心转移幅度被控制得宜，赋予驾驶更多安心感。
而保时捷多年来的跑车调教功力，让MLB平台架构的Macan不仅在弯道不像一台SUV、道路性能也让其他SUV汗颜，而标准版Macan阻尼设定属于行程长且柔韧，处理碎震已经是水平之上，只是选装的21寸轮毂让行径较大的坑洞路感反馈相当直接，但整体而言还是没有让保时捷名号给蒙尘。
可惜的是Macan2.0无法搭载气压悬挂、而锦上添花的保时捷主动式悬载调整系统PASM（电子悬挂）试驾车也没有选，不然就更能发挥Macan的好底子。前些日子保时捷已经宣布未来Macan车系将会转型成纯电SUV，但燃油版还是会一同部署一阵子，因此对于研发部门来说，这是最后的机会让Macan燃油车系尽善尽美了。
眼前的Macan2.0虽然只是入门款，但升级的项目大家有目共睹，内饰更科技、更人性化之余，无论是动力或是操控表现都进步明显。
对运动车迷来说，保时捷最喜欢专研一件事情、同时不断地将它改进到最完美，而在一天的体验之下，除了MLB平台本身局限性无法大幅修改的地方，即使是近期试驾的入门Macan，依旧是工程团队精雕细琢所孕育而出的完美运动中型SUV。
