日本企业，这次真把“躬匠精神”焊在自己身上了。
继三菱重工造假40年道歉后，144年历史的老字号川崎重工也翻车了。
其名下子公司“川重冷热工业（KTE）”，造假38年，一手改检测数据，一手对检测仪器动手脚，不符合标准认证的产品，大笔一挥就成了“已认证”。
儿子做错事爸爸道歉，川崎重工能处。
但比道歉更引人遐想的是，曾称霸海陆空，为日本造航母的川崎重工，这几年一点也不好过。
2018年前后，光修理问题高铁，它就花了85亿日元，美国55亿，日本30亿，直接把自己干亏损了。
本来引以为傲的苍龙级大潜水艇，还被各国嫌弃，根本卖不出去，差点停产。
川崎重工，到底是怎么了？
替国家还债的大军火商，
造6艘航母1万架飞机
川崎重工的创始人川崎正藏，绝对是个狠人。
最开始他只是个和服商人，因为运气实在太差，几次坐船出国都出了意外，甚至还经历过沉船。
实在忍无可忍后，在日本财务部长大藏省的帮助下，川崎正藏开了一家造船厂，自己造船。
日本第一辆现代客轮“伊豫丸”号，就是川崎制船所的作品。
川崎的船结实，还要感谢中国北洋舰队。
当时日本不老实，总是被中国的北洋舰队吊着打。
为了造出能跟中国对打的船，全日本节衣缩食，就连天皇都拿出私房钱，供川崎造船。
加贺号航母
到二战期间，川崎不仅能造出航母，还能造潜艇、飞机。
据不完全统计，二战期间，川崎重工为日本造了6搜航母，至少1万架飞机。
然而随着二战战败，川崎的工厂被炸没了，所剩无几的财产也被抵充战争赔款，几乎是连裤子都没剩下。
没想到的是，川崎重工居然靠生产摩托车东山再起了。
1968年，川崎重工推出一款时速高达200km的摩托车，被称为“陆地飞行器”。
到如今，最快的川崎摩托能跑到400km/h，一给油排气管就喷火星。
伴随着摩托车业务的复苏，川崎重工开始造火车、潜水艇、直升飞机，送到全球各国。
1979年，川崎重工与西德的MBB公司共同开发了“BK117”直升机；它的“C-2”运输机，最大起飞重量达到140 吨，号称是亚洲人自行研制和生产的最大起飞重量的飞机。
如今，川崎重工是日本海上自卫队的第二大供应商，日本的多艘金刚级驱逐舰，都是在川崎重工的造船厂生产的。
有日本自卫队的消息人士透露，实际上他们还有自己一个备用“保密柜”，是专门用来进行技术储备的，因此目前川崎重工的隐藏实力，已经碾压了三菱重工。
甚至有报道称，美国在评估了川崎重工的实力之后，有白宫高官破口大骂：“这回又被日本人骗了。”
为美国造火车，1年脱轨40次
美国人的愤怒，其实有根据。
川崎重工虽然有成熟技术，但几乎所有产品都比别国卖得贵，在国际上能拿到的订单少，公司业绩下滑严重。
到了2018年，川崎重工半年就亏损35.92亿日元，铁路业务也一度几近停摆。
很显然，川崎重工早已经失去的独孤求败的资本。
1、一年脱轨40次，修车花了55亿
远的不说，去年10月12号，美国华盛顿，一天之内发生了3次地铁脱轨事故，有200多名乘客被困在车厢里1小时，全城60%地铁停运，事故车辆就是川崎重工7000。
脱轨前，7000列车发生了刹车卡死、车轮外偏等故障，此前还有过至少3次盲人顺着车箱缝隙跌落铁轨的惊魂时刻。
超过600万人的城市，只有40辆地铁正常运行，被挤到窒息的乘客直接跑到地铁官方推特评论区破口大骂。
这一次全线停摆，只是2021年近40起脱轨事故中的一个。
更狠的一次，列车脱轨后，187名乘客走下车厢，在黑暗的轨道中步行了好几公里。
这些问题列车，直接让日本花了55亿日元的修车费。
而在此前，川崎的列车还曾在美国纽约、新加坡等地出现质量问题，就连自己的新干线都中招，转向架裂痕14cm几乎造成惨剧。
2、巨型潜艇没人要，濒临停产
川崎重工的另一个支柱业务，就是造潜水艇。
按照日本企业的逻辑，好和贵是画等号的。
但从赚钱能力来看，川崎重工的潜水艇虽标榜“世界顶尖”，却真不赚钱，还濒临停产。
不赚钱的原因，首先是太大、太贵，排水量4200吨的苍龙级，是川崎重工引以为傲的产品，卖给日本政府，一个就要6亿美元，比一般潜艇贵了3亿美元。
苍龙潜艇确实有很多前沿科技，但潜水艇不仅是国防用品，还要靠出口挣钱。但苍龙潜水艇的性能，在国际上却缺乏竞争力。
比如澳大利亚海军就曾砸了500亿澳元（约为2300亿人民币），要买12艘潜艇，日本川崎第一个站出来献上苍龙级潜艇，直接就被澳大利亚拒绝了，原因是苍龙级不够大，航程不够远。
拿下订单的是法国，排水量至少是4700吨，能潜到水下350米，能连续航行至少3个星期，跑到5000公里以外不成问题，还有垂直导弹。
与它相比，苍龙级落后了10年。
产品问题频发，技术又在国际上失去优势，这才是川崎重工真正的危机。
日本“老字号”，为何接连翻车？
日本老字号恐怕也没想到，它们前半场的叱咤风云，居然为后半场的一地鸡毛做足了铺垫。
就拿川崎重工来说，全球的第一条高铁就是它在1964年造的，时速高达200km，堪称奇迹。
如今全球市占率第一的“中国中车”，高铁技术的一部分，就是从川崎重工学来的。
但各大老字号企业接连道歉后，就连很多日本民众都觉得老字号不可信了。
他们早已厌倦政客、企业家弯腰鞠躬的姿态，讽刺说：“他们不是在道歉，就是在犯错的路上”。
这些企业翻车，原因无外乎放不下当年世界第一、工匠精神的美名。
其实在数据造假盛行之前，日本老牌企业更广为诟病的问题，是严酷竞争下的疯狂内卷。
员工如果没被压榨过，都不好意思说自己在老字号上班。
比如日本新干线，以准时世界闻名，很多外国游客到日本后，都会专程去坐一趟新干线，体验日本人的变态守时。
但日本新干线由6家公司各自管理，竞争极其激烈，其中“JR西日本”是卷得最狠的。
它规定列车到站时差不高于80秒，要求司机工作时不能说话，连口水都不能喝。一旦发生延误，就要接受“日勤教育”，被罚写忏悔书、刷厕所，受尽霸凌。
结果在2005年，悲剧发生了，日本福知山線列车脱轨，107人死亡、562人受伤，附近公寓楼被撞成危楼，停车场上几十辆车损毁。
事故原因，正是驾驶员为赶时间，超速行驶。
比犯错更可恨的是知错不改，还要博取同情。
今年爆出的三菱重工对40年造假案道歉后，长崎工厂哭诉，自己没钱、没人、没设备，“为了生存，只能欺诈”。
表面看来可怜兮兮，实际上是有恃无恐。
因为就连日本政府，都曾在GDP上造假。
据日本《朝日新闻》爆出猛料，自2013年起，日本交通省连续8年对约1万家企业的建筑订单，进行重复统计，涉及金额高达80万亿日元，相当于4万亿人民币。
注水造假的原因，是2011年地震，加2013年以前房地产市场长期不振，GDP数据实在太难看了。
数据造假粉饰太平，如扬汤止沸，饮鸩止渴。
如今，大家对日本精于造假的“躬匠精神”根深蒂固。
从独孤求败，到鞠躬道歉，日本企业被彻底去魅。
曾经用产品打出来的名气，被败了个干净。
结语：
2000年，中国建设三峡大坝，需要一批承压力极高的特种钢材，永久使用。
中国专家说：“这是承接三峡工程心脏的主动脉血管，承受着来自库内393亿立方米水形成的几十万吨、甚至是几百上千万吨的强大压力。”
为此，三峡工程从日本花170多万美元，买了4000吨钢材。
结果在验货阶段，这批钢材就被检测出抗拉强度、冲击韧性等指标不合格，根本不能用。
但日方的回答是：“不可能，不可能！我们是世界上一流的名牌企业，绝不会出现这样的质量问题。你们的检验数据忽高忽低，太令人难以置信了！”
最后，经过一次次检测和商谈，供货方承认产品问题，4000吨钢材全部退货。
这家日本老字号，是1905年创立的神户钢铁。
2018年，神户钢铁因钢材厚度造假，公开道歉。
靠嘴硬和道歉维护的“工匠精神”，最后只能是“躬匠精神”。
（国际军事通）
