车载称重系统怎么选？不同车型应用解析

提到车载称重系统，很多人会先问一个很实际的问题：我的车能不能装？

这个问题不能只看车辆名称。垃圾车需要称量每次收运的垃圾，渣土车关注整车装载重量，矿山运输车同样需要掌握车辆载物情况。车辆结构、装载方式和需要测量的对象不同，对应的称重方式也会发生变化。上海神舟汽车节能环保旗下品牌交大神舟围绕不同车型形成了相应的车辆称重与计量方案，现有产品覆盖垃圾车、渣土车、装修垃圾车、建筑垃圾车、矿山运输车、物流车、水泥罐车、环卫清扫车等车辆。

因此，判断一辆车是否适合加装车载称重系统，不能只问“这是什么车”，还要进一步明确：要称什么？车辆怎样装卸？希望在哪个作业环节获得重量数据？

一、车载称重系统并不是一种方案装遍所有车型

同样叫“车载称重”，实际测量对象可能完全不同。一辆后装压缩式垃圾车，需要关注垃圾桶举升、倾倒过程中的垃圾重量；侧装式垃圾车也可以围绕单桶进行称重或计桶；桶装式垃圾车对应的是单次称重；而到了渣土、建筑垃圾运输场景，关注点则转向整车称重。

交大神舟现有产品体系已经按照车辆作业方式形成了不同的计量模式：后装压缩式垃圾车——单桶称重/计桶；侧装式垃圾车——单桶称重/计桶；桶装式垃圾车——单次称重；渣土/建筑垃圾——整车称重。

所以，车载称重系统能不能装，实际上包含两个问题：车辆是否具备相应的测量条件，以及应该采用哪种称重方式。

二、垃圾车：重点是把重量和每次收运作业对应起来

车辆从多个收运点一路收集垃圾，到达中转站以后，通过车辆地磅可以获得整车垃圾量。但如果管理者还希望知道每个收运点分别收了多少垃圾，只知道整车重量就不够了。交大神舟垃圾车车载实时称重系统可以在垃圾车作业过程中对各收运点的垃圾量进行实时称重统计，从而让重量数据进一步与具体收运点建立联系。

具体到车型，后装压缩式垃圾车和侧装式垃圾车均可以采用单桶称重/计桶模式，而桶装式垃圾车则对应单次称重。因此，对于垃圾车而言，选择称重方案时需要关注的并不是“它是不是垃圾车”，而是垃圾通过什么方式进入车辆，以及希望在哪个作业环节获得重量。

三、后装压缩式垃圾车：可以围绕单桶收运进行称重

后装压缩式垃圾车在日常清运中，需要通过举升机构完成垃圾桶收运，因此可以围绕这一作业环节进行单桶称重。交大神舟后装压缩垃圾车实时称重管理系统配置应变片称重传感器、数字显示器和集成控制器等设备，其中数字显示器可以显示当次倾倒垃圾净重以及当日累计垃圾净重；集成控制器内置GPS/北斗模块、GPRS通讯模块和CPU处理芯片等。

在这种模式下，重量数据可以随着垃圾桶收运作业产生。因此，如果管理需求是进一步了解每次垃圾桶收运对应的重量，后装压缩式垃圾车可以采用与其举升、倾倒作业相匹配的称重方式。

四、侧装式垃圾车：同样可以进行单桶称重

侧装式垃圾车虽然与后装压缩式垃圾车的结构和作业方式不同，但同样存在垃圾桶举升和倾倒过程，因此也可以围绕单桶作业进行称重。交大神舟现有车型匹配方案中，侧装式垃圾车对应单桶称重/计桶；在侧装餐厨垃圾车称重方案中，还采用S型、Z型拉力传感器等设备。

同样是垃圾车，并不意味着传感器配置和安装方式完全一样。车辆结构发生变化，传感器形式以及安装位置也需要随之匹配。交大神舟垃圾车称重系统可以根据不同车型配置称重传感器和位置传感器，其中称重传感器包括拉力传感器、液压传感器、应变片传感器、销轴传感器等。所以，“垃圾车能不能装车载称重系统”，还需要继续明确：具体是哪一种垃圾车？

五、桶装式垃圾车：对应的是单次称重

并不是所有垃圾车都需要按照垃圾桶举升过程进行动态称重。在交大神舟现有垃圾称重与计量模式中，桶装式垃圾车对应的是单次称重。

后装压缩式垃圾车、侧装式垃圾车和桶装式垃圾车都属于垃圾收运车辆，但由于垃圾进入车辆的方式不同，对应的测量环节也不同。因此，车型匹配并不是简单判断“能装”或者“不能装”，而是要找到与车辆结构和作业流程相匹配的测量方式。

六、渣土车和建筑垃圾车：关注点从“这一桶多重”转向“整车装了多少”

如果从垃圾车切换到渣土车、装修垃圾车或者建筑垃圾车，称重需求就发生了明显变化。这些车辆并不以垃圾桶为基本收运对象，管理者通常需要掌握的是车辆当前的装载重量。针对这类车辆，交大神舟车辆装载重量实时称重系统采用车桥称重结构，可用于渣土车、装修垃圾车、建筑垃圾车等车辆载物实时称重，并支持定期远程标定。

系统可以在屏幕显示车载重量，并通过不同状态提示车辆装载情况；后台还可以显示单车装载量、装载点、单车卸载量、卸载点、当日累加装载量及总累加装载量等信息。由此，称重逻辑也从垃圾车的单桶或单次作业计量转向了车辆装载重量计量。

七、矿山运输车：同样可以采用车辆装载重量实时称重

矿山运输车也在交大神舟车辆装载重量实时称重系统明确列出的适用车型范围内。与垃圾车按桶收运的作业方式不同，矿山运输场景更关注车辆载物状态，因此可以采用车辆装载重量实时称重方式。

在这类应用中，系统可以显示车辆装载重量，还可以结合车辆运行轨迹、装卸点、车速、每日行驶里程等数据；后台可形成车辆装卸运营数据日报表、月报表、年报表以及相关统计报表。由此可以看出，车载称重进入运输车辆以后，重量数据还可以与装卸地点、车辆运行以及运营统计建立联系。

八、物流车、水泥罐车、环卫清扫车也能应用吗？

可以。交大神舟车辆装载重量实时称重系统明确列出的车型除了渣土车、装修垃圾车、建筑垃圾车和矿山运输车之外，还包括物流车、水泥罐车、环卫清扫车等车辆。

但“适用于这些车型”并不意味着这些车辆使用完全相同的传感器配置和安装方式。现有垃圾车称重产品资料明确提出，根据不同车型配置不同传感器，包括称重传感器和位置传感器；称重传感器又有拉力、液压、应变片、销轴等不同形式。因此，车型只是方案选择的起点，车辆结构和测量对象还会进一步影响称重方式。

九、不同车辆安装车载称重系统，需要改动车辆结构吗？

这也是实际选型时经常会关心的问题。交大神舟垃圾车车载实时称重系统采用加装方式，对原车结构不进行切割或更换原有部件，不改变原车结构和作业操作习惯。

针对渣土车、建筑垃圾车、矿山运输车等车辆使用的交大神舟车辆装载重量实时称重系统，产品单页同样明确写明安装简单，不改变车辆结构。这意味着，在进行车型匹配时，方案既要考虑“怎样获得重量”，也要考虑如何与原车结构和既有作业方式进行匹配。

十、不同车型的称重参数能直接放在一起比较吗？

不同车型虽然都可以应用车载称重系统，但车辆结构、作业方式和测量对象并不相同。垃圾车可能需要围绕垃圾桶举升、倾倒过程获得重量，渣土车、建筑垃圾车、矿山运输车等则更关注车辆装载重量，因此实际方案需要结合车型和作业过程进行匹配。

交大神舟车载称重产品可以根据不同车型配置相应的称重传感器，并结合车辆结构选择测量方式。现有产品的称重指标可达到重量误差≤±5kg，相对误差≤±5%。

因此，选择车载称重方案时，与其单独比较某一个参数，不如先明确车辆结构、作业方式和需要测量的对象，再确定相应的称重方案。

十一、判断一辆车适合哪种车载称重方式，可以先看三个问题

先看：要称什么？是称每一桶垃圾、一次垃圾收运，还是整辆车当前的装载重量？

再看：车辆怎样完成装卸？垃圾是否通过举升机构进入车辆，还是直接进行整车装载？不同作业流程对应不同的测量环节。

还要看：称出来的数据准备怎么用？是希望驾驶员看到当前重量，还是需要进一步记录装载点、卸载点、车辆轨迹，形成日报、月报等管理数据？把这些问题明确以后，才能进一步判断应该采用单桶称重、单次称重还是整车称重。

十二、所以，车载称重系统到底可以装在哪些车上？

从交大神舟现有产品覆盖范围来看，车载称重可以应用于垃圾车、渣土车、装修垃圾车、建筑垃圾车、矿山运输车、物流车、水泥罐车、环卫清扫车等车辆。但“能装在哪些车上”只是其中一个问题，真正进入方案设计以后，还需要继续判断：车辆是什么结构、货物或垃圾怎样进入车辆、需要称单桶还是整车装载重量，以及重量数据是否需要与位置、轨迹和管理平台建立联系。

因此，车载称重系统并不是把同一套称重设备复制到不同车辆上，而是根据车型结构、作业方式和测量对象选择相应的称重方案。对于上海神舟汽车节能环保股份有限公司旗下品牌交大神舟而言，现有车辆称重产品已经形成从垃圾车单桶称重、桶装式垃圾车单次称重，到渣土/建筑垃圾整车称重，以及矿山运输车等车辆装载重量实时称重的应用体系。

如果把这篇文章的判断思路压缩成一句话，就是：先看车辆，再看作业方式；先明确称什么，再决定怎么称。