根据Alphaliner的最新分析显示，全球最大的中转枢纽——新加坡港，在即将到来的联盟重组中成为明显的赢家之一。
2025年2月将形成全新的航运联盟格局。海洋联盟（Ocean Alliance）、THE联盟和2M联盟将分别重组为Gemini合作体、Premier联盟、独立运营的MSC以及保持不变的海洋联盟，重组后的这些航运联盟将开始运营全新的服务网络。根据对新的港口轮换计划的分析，新加坡港将从亚洲-北欧航线的运营商中获得额外的6次挂靠机会。
在东南亚地区，马来西亚的中转枢纽丹戎帕拉帕斯港将失去2次亚洲-北欧航线的挂靠。
在主要的亚洲门户港口中，越南的盖梅港将增加2次挂靠，盐田港减少3次，宁波港减少1次，而上海港的挂靠次数保持不变。
在北欧，比利时的安特卫普港（MSC的区域枢纽）是此次联盟重组的主要受害者。随着Gemini合作体退出该港口，并将枢纽辐射式的转运业务集中在鹿特丹和威廉港，安特卫普将失去4次亚洲-北欧航线的挂靠。
整体来看，鹿特丹的亚洲-北欧航线挂靠次数保持不变，汉堡港增加1次挂靠，布莱梅港减少1次，法国的勒阿弗尔港增加1次。
在英国，菲利克斯托和伦敦门户港之间也展开了“竞争”，前者将获得2次挂靠，而后者则失去2次。同时，Premier联盟在南安普顿的挂靠次数将保持不变。
Alphaliner报告称：“菲利克斯托将吸引更多业务，而伦敦门户港的业务量则有所减少。Premier联盟将继续保持THE联盟在南安普顿的每周两次挂靠，而不再使用伦敦门户港。”
有分析师指出，对于货主和货代来说，就选择而言，这次重组调整将带来净收益。
报告中还提到：“目前的5条2M环线、2条MSC独立航线服务和THE联盟的4条环线（共11条航线服务）将被Gemini合作体、MSC和Premier联盟各自的4条环线所取代，总共12条环线。目前由海洋联盟成员达飞、中远、长荣和东方海外运营的7条环线预计将保持不变。”
Gemini合作体、MSC和Premier联盟提供的这12条航线服务的港口总挂靠次数将减少至132次，而目前2M和THE联盟提供的总挂靠次数为148次。与马士基和赫伯罗特当前的直接挂靠次数相比，Gemini网络的直接挂靠次数将大幅减少。
Alphaliner表示：“Gemini的4条环线将总共拥有28次港口挂靠，平均每条环线只有7次挂靠。而MSC的4条独立环线将覆盖不少于55个港口（每条环线14个），几乎是Gemini的两倍。”
“这也显示出船公司的不同战略，马士基和赫伯罗特旨在超过90%的准班率，而MSC则倾向于为客户提供大量通往较小目的地的直达服务。”
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