据财联社消息，多名货代企业人士透露，10月底开航航次出现爆舱的情况，涉及几乎所有方向的航线，其中，美线方向爆舱情况将蔓延至11月！
有业内人士表示，本轮爆舱的原因主要包括货主赶在班轮公司涨价前集中发货，对美国大选结果带来的影响预判，以及中国货主出货模式的改变等。
近日，多家船公司公布涨价通知，涉及多条航线。MSC、达飞、赫伯罗特等航运巨头，近日纷纷宣布上调亚洲航线的FAK。还有货代人士和航宝透露，MSC计划在11月调涨运价，从深圳和香港至拉美，小柜和大柜将分别上涨1000美元、2000美元。
除调整FAK费率之外，船司们还发布了一系列征收附加费的通知。
马士基近日发布公告称，为持续为客户提供全球服务，将提高文莱、中国、中国香港、印度尼西亚、日本、柬埔寨、韩国、老挝、缅甸、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、东帝汶至沙特阿拉伯的旺季附加费（PSS），将从自2024年11月1日起生效。
越南至沙特阿拉伯上调后的PSS将从2024年11月2日起生效，中国台湾至沙特阿拉伯上调后的PSS将于2024年11月17日起生效。
具体收费标准如下：
此外，马士基还最新宣布，由于等待时间延长至7-10天等运营挑战，该公司将对进出口萨尔瓦多阿卡胡特拉和尼加拉瓜科林托码头的所有货物征收港口拥堵附加费，费率为1000美元，自2024年11月17日起生效。
赫伯罗特宣布，自2024年11月1日起，将对从亚洲发往冈比亚班珠尔（Banjul）的货物征收旺季附加费（PSS），每标准箱1000美元，自2024年11月1日开始生效，直至另行通知。
受近期船公司提涨运价影响，不少货主赶在涨价前集中发货，导致了此次爆舱现象。
至于后续的运价走势，中信期货研究所的一位负责人认为，后续运价会表现震荡偏强的趋势。有业内人士也对本轮“出货潮”持续时间持乐观态度，认为可能维持至今年年底乃至明年1月。
Drewry近日也表示，由于美国东海岸港口罢工的前景仍不确定，他们制定了在1月份罢工和不罢工的“模型”，发现无论在哪种模式下，运费都会继续上涨。
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