印度寄予厚望的月船3号经历3次变轨后轨道变得越来越怪异，暴露出了越来越多的问题，不少印度网友在社交媒体上留言，称担心月船3号重蹈月船2号的覆辙，甚至还不如月船2号。
ISRO公布的月船3号三次轨道数据，如下。
7月14日第一次变轨：173 x41762公里
7月17第二次变轨：226 x41603公里
7月17第三次变轨：228x51400公里
事实上，月船3号第一次变轨有些仓促，当时包括莫迪在内的整个印度民众都在庆祝月船3号发射升空，结果硬是被美国太空军18SDS监控的月船3号轨道数据惊扰了，原来月船3号进入轨道为138x 36306公里。
相比预定轨道170 x 36500km，近地点降低了32公里，远地点降低了194，这个轨道高度下月船3号仍受到地球引力和稀薄大气的影响，真有可能坠入大气层烧毁！印度航天局赶紧对月船3号进行了第一次变轨。
第二次和第三次变轨都是为提升月船3号轨道高度，结果却不尽人意，比如第三次变轨远地点虽然达到了51400，比第二次高出10000公里，但近地点高度仅仅提高了2公里，意味着第四次、第五次变轨还会消耗大量燃料。
印度月船3号不如我国的嫦娥1号，更别提嫦娥2号了
月船3号和我国的嫦娥1号有点类似，采用的都是调相轨道法，在多次围绕地球旋转的过程中不断提高轨道，并在最后一次变轨时进入地月转移轨道。调相轨道法有两个好处，一是节省航天器燃料，二是可将航天器安排在同一区域实施变轨，方便地面人员监测和控制。
嫦娥1号于2007年发射并进入预定轨道，近地点第一次点火变轨将轨道提升到了600公里，只有又进行了第二次、第三次变轨，近地点和远地点高度不断变大，最后一个近地点时通过一次大的轨道机动成功进入地月转移轨道。
和嫦娥1号实施3次变轨再进入地月转移轨道不同，月船3号计划进行5次变轨，甚至有可能还要进行第六次变轨才能进入地月转移轨道。嫦娥1号和月球3号采用的调相轨道法虽然节省燃料，但耗费时间，所以从嫦娥2号到嫦娥5号不再围绕地球旋转，而是直接进入地月转移轨道，其中嫦娥2号于2010年发射！
为何印度不直接进入地月转移轨道呢？要知道印度可是一直将自己标榜为航天大国，怎么能轻易露底呢？
火箭动力不足是关键原因。月船3号搭乘的火箭为LVM3-M4，高43.4米、直径4米，起飞重量达640吨，地月转移轨道却只有可怜的2吨。这是什么概念?我国的“长征3号”乙运载火箭起飞质量仅425吨，地月转移轨道运载能力却达到了3.78吨，比月船3号多了1.78吨。
运力不足是LVM3-M4火箭的技术缺陷，捆绑的两个S200推进器总重量近50吨，熄火完成助推任务后并没有与火箭立即分离，而是被拖着飞行了一段时间才被抛弃，浪费了大量推力！
资料显示发射GSLV Mark III时两个助听器被拖行了19秒，发射GSLV MK1拖行时间更是达到40秒，核心原因是印度航天人员没有掌握火箭级间分离技术。
更重要的是，LVM3-M4运载能力不行，运送的月船3号却是个庞然大物，总重量达3.9吨，那只能通过一次次变轨提升轨道高度了！
据了解月船3号推进舱只有440N推力承担变轨，咱们2007年的嫦娥1号重2.35吨，推力却高达490N，显然月船3号变轨时有些吃力！
月船3号经过多次变轨，可能会出现燃料不足的情况
ISRO公布的月船3号资料显示燃料重约1696.39公斤，成分为偏二甲肼与四氧化二氮，以15：46燃料质量比计算，实际产生推力的有效燃料只有424公斤。有航天爱好者根据月船3号重量和目前轨道参数经过一系列计算，指出以月船3号现在状态极有可能要进行七次变轨。再考虑到月船2号变轨6次才进入地月转移轨道，那么月船3号可能进行7次变轨也就不奇怪了。
不只是变轨需要消耗燃料，月船3号进入地月转移轨道后还要启动发动机进行轨道微调，进入月球轨道前制动，着陆时也要启动反推发动机降速，这些环节都有消耗燃料。2019年9月“月船2号”在距离地面2公里的上空突然失去联系，一头摔在了月表损坏。
普遍认为是反推发动机动力不足，或缺少燃料所致，所以在月船3号上去掉了一台吹除月尘的800N固定推力发动机，多出的空间全部换成了燃料。那这次月船3号还会出现燃料不足的情况吗？这个还真不好说，关键看最近月船3号的变轨情况，及后面是否顺利着陆。
事实上，别看月船3号被印度媒体大张旗鼓地宣传，其实内部并没有给予足够的重视，比如在资金方面，总投资才7500万美元，而月船2号却高达1.42亿美元，近乎是月船3号的2倍！在土豆看来这是印度急于登月抢占登月荣誉的结果。
