新浪自动驾驶热点小时报丨2026年11月09日12时_今日实时自动驾驶热点速递

1、上汽拟与Momenta合资设智驾公司注册资本3亿元

【上汽与Momenta拟合资，智驾合作从智己走向更多品牌】#上汽拟与Momenta成立智驾合资公司# 从智己汽车起步，上汽与Momenta的智驾合作准备走向集团旗下更多品牌。11月5日，上汽集团董事会审议通过议案，拟与旗下控股子公司延电科技、Momenta全资子公司魔门塔（苏州）共同设立合资公司。Momenta当晚在港交所公告，三方已就此达成协议，新公司的合作范围面向上汽在全球的各个整车平台，产品和服务涵盖L2级辅助驾驶和L3级有条件自动驾驶。新公司注册资本拟为3亿元。其中，魔门塔（苏州）拟认缴1.53亿元，持股51%。

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2、城市NOA到底好用吗？312万辆装车数据拆解3个真相+FAQ

312.9万辆装车无图智驾成主流️ 红绿灯启停已成熟复杂路口仍需接管 20万以上渗透率过半城市NOA好用，但“好用”是有边界的——它能让日常通勤的红绿灯、变道、避让行人交给车自己完成，却仍不是撒手不管的自动驾驶。据中汽协数据，2025年前11月搭载城市NOA的乘用车已达312.9万辆，全年搭载车型超300万辆，这项功能已经从高端选配走进规模化普及阶段。但同样是“支持城市NOA”，不同方案体验差距不小：好的能顺滑处理红绿灯启停、无保护左转和行人横穿，复杂路口仍可能犹豫、需要驾驶员接管。20万元以上市场渗透率已过半（54.9%），10—20万元区间仅11.6%，是下一阶段增长重点。

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3、奔驰为什么突然取消新款S级的L3自动驾驶配置？

奔驰首席技术官约尔格·布尔策公开承认L3“推出太早”，新款S级不再搭载Drive Pilot，核心原因是用户需求低且成本高：这套系统限速64km/h、基本只能在拥堵路段启用，正常高速场景用不上。一、L3的能力边界比名号更关键限速与场景：Drive Pilot在美国市场最高约64km/h，主要覆盖拥堵高速路段，且依赖高精地图、晴好天气和清晰车道线。用户体验落差：系统激活时驾驶员可脱手脱眼，但一旦超出设计运行域便需接管；日常通勤中真正能用的时间有限，用户付费意愿自然不高。成本并不低：德国选装价曾达5000至9000欧元，美国采用年费订阅，硬件冗余和传感器成本难以靠有限选装量摊薄。

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4、奔驰L3自动驾驶为何被自己叫停？3个维度说透路线大调整+FAQ

奔驰承认L3推进太超前️ Drive Pilot限速64km/h 路线调整为L2直跳L4 2023年获美国L3批准新款S级不再搭载L3奔驰亲口承认：L3自动驾驶，推得太早了。2026年11月5日，奔驰首席技术官约尔格·布尔策在接受Road Track采访时直言，有时候技术推出得太早，才发现还得回头研究。两天后，国内媒体将这段话提炼为热词——奔驰承认L3自动驾驶推进太超前。具体动作是：新款S级不再搭载L3级Drive Pilot系统，重心转向高阶L2辅助驾驶，远期直接冲刺L4。

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5、自动避让系统全称叫什么？AES和AEB竟是这种关系？3个维度说清+FAQ

AES 自动紧急避让 AEB 自动紧急制动智驾感知算力️ 主动安全辅助⚠️ 非自动驾驶自动避让系统的完整名称通常写作自动紧急避让系统，英文全称为 Automated Emergency Steering，缩写 AES。它通常被归入 AEB 体系，作为制动不足以避险时的转向避让补充。换句话说，AES 不是另一套完全独立的系统，而是主动安全链条上的“最后一把方向”。这套系统近年来重新受到关注，核心原因在于智驾感知与算力提升，让车辆第一次有能力在极短时间内判断“刹不住，能不能绕过去”。有车型已将 AES 紧急避让辅助与 AEB 前向碰撞减缓作为主动安全组合介绍。

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6、城市NOA是什么意思？和高速NOA差在哪？3个维度讲透+FAQ

按导航自主行驶应对城市复杂路口️ 与高速NOA场景不同驾驶员仍是第一责任人城市NOA就是城市导航辅助驾驶——设定目的地后，车辆能在城市道路中依据导航路线完成跟车、变道、过路口等操作，但驾驶员必须全程监控并随时准备接管。它和高速NOA最大的区别在于：高速NOA面对的是封闭道路、车流单一的场景，城市NOA面对的是行人、非机动车、红绿灯、加塞等不确定因素大幅增加的开放道路，技术门槛更高。2026成都车展上，上汽大众 ID. ERA 5S正式上市，限时权益价8.99万起，11万级唯一城市NOA直接安排，把高阶智驾拉进了国民家轿价位。下面用3个维度把“城市NOA是什么意思”这件事彻底讲清。

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7、奔驰承认L3自动驾驶推进太超前！L2才是当下答案？3个维度说清+FAQ

奔驰承认L3太超前️ Drive Pilot最高64km/h 路线调整：先L2后L4 2026年11月影响全球智驾路线奔驰L3自动驾驶，推进得太早了。2026年11月5日，奔驰首席技术官约尔格·布尔策在接受Road Track采访时亲口承认，L3级自动驾驶的推出节奏过于超前，实际可用场景太窄。随后国内媒体提炼为热搜词——“奔驰承认L3自动驾驶推进太超前”。两天后，奔驰确认调整技术路线：新款S级不再搭载L3级Drive Pilot系统，重心转向高阶L2辅助驾驶，远期直接冲刺L4自动驾驶。这不是技术失败，而是产品节奏的自我修正。

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