作者 | 高凌朗
编辑 | 汪戈伐
继BBA之后，大众汽车也成为网友热议的焦点。由于产品销量下滑，大众不得不降低业绩预期，并采取裁员和关闭工厂等措施。
具体来说，2024年大众汽车集团下调了年度展望，预计利润率将下降到5.6%（此前为6.5%-7%），销售额下降0.7%。大众汽车在中国市场的销量也出现了下滑，2024年上半年在华销量同比下滑7.4%，市场份额也有所减少。
此外，大众汽车正在考虑关闭德国的工厂，并可能进行裁员以降低成本。
据界面新闻、中国经营报报道，近日市场有消息称，大众中国董事长兼CEO贝瑞德正在牵头执行一项分阶段裁员计划，预计将裁减数百名当地员工。
大众汽车集团位列全球汽车制造商第二，旗下品牌包括奥迪、斯柯达、捷达、保时捷、宾利、兰博基尼等，涵盖了从经济型车到豪华车、超豪华车等多个市场细分领域。
大众面临的最大挑战是中国市场的竞争中失利，以及在电动汽车转型方面的迟缓。尽管如此，大众汽车仍在推进电气化和智能化转型，计划到2030年在中国市场提供超过30款纯电动车型。
显然，留给大众的时间不多了。
大众汽车成立于1934年，其真正的发展始于二战结束后。那时，大众汽车开始大规模生产甲壳虫车，极大地满足了普通消费者的购车需求。
进入70年代，大众汽车接连推出了Passat、Scirocco、Golf和Polo等多款经典车型，进一步扩充了其产品线，其销量也一度超越日本丰田、美国福特汽车。
1984-1991年，大众集团在中国以合资的方式分别成立了上汽大众汽车有限公司与一汽大众汽车有限公司，并迅速扩张公司在中国的业务。
2009年，中国首次超过德国，成为大众集团全球最大的单一市场。此后，中国市场在大众集团全球销量中的占比一直维持在较高水平，2016年到2022年的七年间，这一比例大约稳定在38%左右。
然而，随着市场竞争的加剧以及新能源汽车的快速增长，大众汽车在中国市场面临了新的挑战。
2021年，大众集团在中国市场的销量首次出现下滑，全年交付汽车330万辆，同比下降了14.1%。2022年，大众集团在中国市场的销量继续下滑，交付量降至318.45万辆，同比减少了3.6%，市场份额也下降至15.1%。
2023年，大众汽车集团在中国市场的销量达到了323.6万辆，同比增长1.6%，其中新能源车型销量同比增长23.2%，而燃油车销量仅增长了0.8%。值得注意的是，同年大众汽车集团在西欧市场的销量以3万辆的优势，15年来首次超越了中国市场。
不过，ID.3和ID.4两款纯电车型在2023年共交付了13.74万辆。同时，奥迪、保时捷等品牌得益于自身品牌效应，新能源车型销量还算说得过去，这表明大众的新能源车型在2023年还是勉强“能打”。
进入2024年后，尽管大众集团在上半年积极参与与中国车企的“价格战”，例如定价16.88万的ID.3直接降到了10万元左右，奥迪、保时捷品牌也纷纷以价换量，但集团销量还是下滑了7.4%，仅135万辆。
在乘联会发布的《2024年1-7月新能源市场排名》中，除了特斯拉占据一席之地外，其他所有名次均被国产厂商包揽。
显然，大众面临的问题是，燃油车销量增长放缓的同时，新能源车型的竞争力不足。正如网友所说，不是外国油车不好了，而是它们未能跟上时代的步伐。
目前，降本增效是大众集团最直接的选择，其在全球范围内关闭工厂、实施裁员的传闻也闹得沸沸扬扬。
据悉，大众集团于2023年启动绩效计划，至2026年将效率提升20%的累计节约100亿欧元成本。但根据公司目前业绩表现看，这一目标难以实现，大众汽车似乎只能通过关闭工厂和裁减工人从而实现降本。
而大众中国的员工向媒体透露，位于北京地区的大众汽车（中国）投资有限公司和大众汽车集团（中国）总部，气氛已经十分紧张，并且公司开始实行更严格的考勤制度。
同时，大众汽车在德国的裁员计划更为激进，可能涉及3万人，并考虑关闭两家德国本土的工厂。
这也导致大众与当地工会之间就薪酬和就业保护问题展开关键谈判，但双方在第一轮谈判中未取得任何进展，工会宣布将最早于12月1日举行罢工。
大众汽车在新能源和智能化转型上进展缓慢也有来自于德国本土的压力。例如，德国政府在2023年底取消了电动汽车的环保补贴。
在俄乌冲突之后，德国失去了廉价的天然气供应，昂贵的电能价格抬高了大众汽车的生产成本和消费者购买新能源汽车的欲望。
这也导致许多零部件供应商因新能源车需求减少而遭遇经营困难，这影响了大众汽车的供应链稳定性和转型速度，最终导致恶性循环。
目前，大众汽车在评估其全球战略时，正考虑将更多的投资和资源转移到中国市场。
2023年7月26日，大众宣布将向小鹏汽车增资约7亿美元，在交易完成后持有小鹏汽车约4.99%的股权，并获得了小鹏汽车董事会观察员席位。双方将共同开发两款面向中国市场的中型纯电动汽车，计划于2026年问世。
同时，大众汽车集团计划投资194亿元人民币，进一步拓展位于安徽合肥的生产及创新中心，并从2026年起，开发不少于4款面向紧凑级入门市场的电动车型。
据悉，大众汽车集团计划在2020年至2024年期间与合资企业共同投资约150亿欧元用于电动汽车领域。
除了投资车厂，大众还通过与国轩高科、地平线等本土科技公司的合作，加强在中国市场的自动驾驶和智能网联汽车技术的研发和应用。
一系列投资举措彰显了大众跟注国内新能源市场发展的决心。然而，大众早在2016年就发布了其电动化战略，但时至今日仍然进展缓慢，甚至“掉队”于国产新能源市场。
大众在未来能抓住多少机遇，恐怕还是未知数。
