航司打破价格战方法：砍航班、涨燃油费__财经头条_

当外界还在讨论航司会不会继续“卷低价”时，行业的风向已经变了——从监管层“反内卷”定调，到航司主动砍掉亏损航班、上调燃油费，一场告别单纯价格战的集体转向正在发生。

一、监管“止战”：用行政手段给价格战降温

限制市场进入：民航局发布国内航线航班评审优化措施，明确一个常规航线已有4家及以上航司在飞时，不再允许新航司进入瓜分份额，从源头减少同质化运力投放。

叫停“内卷式”竞争：监管层面公开提出“停止内卷，尤其是价格战”，通过收紧航线审批、引导运力有序分配，改变过去靠低价抢客源的恶性循环。

二、成本倒逼：航司用“减法”替代降价

砍掉亏损航班：2026年上半年，受中东局势影响航油成本激增，国有三大航预计合计亏损73亿至90亿元。面对“飞一班亏一班”的压力，航司优先削减收益差的长距离航线，而非降价保量。

上调燃油附加费：燃油成本普遍占航司运营成本30%以上，航司通过两度集体上调燃油费（800公里以上航线达170元/人）对冲油价冲击，票价均价不降反升。

三、产品重构：用“差异化”替代“一刀切低价”

严苛退改规则对冲低价风险：航司推出特价不可退舱位，用“低价+严格退改”的组合平衡客源与空座损耗，而非单纯压低票价。

灵活产品受企业客户青睐：企业客户明确表示不看好限制繁多的最低价商务舱，认为“真正的价值在于灵活变更”，推动航司在折扣与灵活性之间寻找新平衡点。

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