在抱上华为大腿5年后，赛力斯终于迎来了最为高光的时候。
数据显示，赛力斯市值一度超过1500亿元，比理想还要高，是所有造车新势力中的第一名。
而从抱上华为大腿时计算，5年间，赛力斯股价累计涨幅更是超过10倍。
对了，赛力斯以前不叫赛力斯，叫小康，因为华为和小康的子公司赛力斯合作，推出了AITO问界，后来问界销量非常棒，于是小康干脆将母公司小康也改名了，叫做赛力斯，从此世上无小康，只有赛力斯了。
所以说，小康现在真的是逆天改命了，如果没有抱上华为大腿，说不定名字还是叫小康，更不会存在什么市值超1500亿这样的事情了。
赛力斯为何表现会这么好，一方面自然是因为华为加持的问界新M7卖爆了，另外则是旗舰车型M9更是成为50万以上豪车中的销量第一名。
同时更重要的是，在和华为合作，亏了100多亿之后，在2024年一季度终于盈利了，数据显示，2024年第一季度，赛力斯实现营收265亿元，同比增长4.2倍；净利润2.2亿元，首次实现扭亏。同时毛利率更是21.5%，高于理想、蔚来和小鹏。
很明显，赛力斯已经渡过了最困难的时期了，接下来只要问界持续热销，赛力斯的钱会越赚越多，基于销量、业绩等，所以成为新势力一哥，也就并不意外了。
说真的，赛力斯选择和华为合作，真的不容易，因为在当时，车企都担心“出卖灵魂”，觉得灵魂这东西，要握在自己手中才行。
甚至行业内，还有人嘲笑赛力斯是在为华为做嫁衣，只赚吆喝不赚钱，亏了上百亿，沦为华为代工厂，有什么意义？
但如今，坚持了5年后，赛力斯终于苦尽甘来，成为了一哥，不知道当初拒绝华为，说灵魂要自己控制的那些车企又该作何感想？
不过，说真的，对于赛力斯而言，现在还算不上胜利，只能说是取得了小小的成绩。
一方面是目前国内新能源汽车市场竞争太激烈了，以赛力斯目前的交付量，还不能说完全就活了下来，未来风险依然很大。
其次，目前华为的合作伙伴，除了赛力斯之外，还有奇瑞、北汽、江淮等，接下来智选车会越来越多，赛力斯已经不是唯一了，那么华为的光环肯定不是赛力斯一家独揽了，华为的资源也会倾斜至其它车企。
所以接下来会怎么样，还很难预料，只能说是在目前，赛力斯已经是逆天改命了，至于接下来赛力斯这泼天富贵，能不能接稳，还要看未来。
不过赛力斯的成功，也告诉我们，在新能源大潮中，合作还是独立，看眼前还是看长期，是每一家车企都逃不过的选择题。
