当科技巨头纷纷向汽车领域靠拢时，字节跳动却另辟蹊径。近日，其旗下火山引擎在汽车智能化赛道接连落子，通过"AIVA"与"家越"两个品牌组合拳，试图在新能源市场撕开一道缺口。
两大标杆项目齐发
今年6月9日，一个名为"AIVA"的全新汽车品牌正式亮相。这款定位20万元以上的AI汽车，由赛豆科技联合运营，赛力斯负责整车制造，宁德时代提供能源解决方案。与以往不同的是，火山引擎首次深度参与智能汽车定义，为AIVA提供豆包大模型和智能座舱等核心技术支撑。首款量产车型AIVA ME7预计将于2026年内上市。
几乎同期，上汽荣威也释放出一系列新动作。其4月推出的全球首个AI原生汽车序列"家越"，已顺利完成工信部入网。家越07作为首款车型，定位为"因AI而生，为家跨越"的主流家庭SUV。与AIVA不同，家越是上汽集团与火山引擎采用CPP级别的深度共创模式联合打造，从设计之初就融入AI架构。
技术底子够硬吗？
支撑这两个项目的，是火山引擎的"家底"。截至2026年一季度，豆包大模型日活跃用户达1.4亿，月活跃用户3.45亿，大模型日均Tokens使用量突破120万亿。在公有云服务领域，火山引擎在中国大模型调用市场份额达到49.2%，排名行业第一。
目前，搭载豆包大模型的车端设备已超过700万辆，覆盖50多个汽车品牌、145个车型。
华为模式能复制吗？
业界将此次布局与华为"鸿蒙智行"模式相提并论。字节跳动6月6日发布的声明中明确表示：不会造车、也不会推出汽车品牌，只做技术赋能者。这与华为汽车业务的发展路径高度趋同。
不过，对比之下也有明显差异。华为主导的CHN模式是长安、华为、宁德时代三方合作，而AIVA则是"赛力斯+火山引擎+宁德时代"，以豆包大模型为核心定义产品。有行业分析指出，字节系实际上是用技术能力替代了华为的角色，但汽车智能化领域的竞争，远不止技术合作这么简单。
未来考验尚在路上
尽管两家车企都已入网或亮相概念车，但距离真正量产交付仍有时间考验。智能座舱和AI大模型的落地效果、用户体验的持续优化、市场竞争的白热化程度，都是字节需要面对的现实问题。
"不造车"的路线能否走通，最终要靠产品说话。
