零跑B10之后，下一款欧洲量产的车型是什么？

零跑B10在西班牙萨拉戈萨工厂下线后，不少关注零跑欧洲布局的人都在好奇，下一款进入欧洲量产序列的车型会是什么。

答案其实已经在零跑的规划里明确了：零跑Lafa5计划于2027年一季度导入萨拉戈萨工厂，成为继B10之后第二款在欧洲本地量产的零跑车型。

这条信息并不是外界的猜测，而是零跑官方在多个公开场合同步披露的量产节奏。2026年10月B10下线前后，零跑就明确了萨拉戈萨工厂的两步走路径：先在2026年完成B10的投产爬坡，全年计划生产9000辆，覆盖西班牙、法国、意大利等核心市场；后续再导入Lafa5，进一步丰富欧洲本地生产的产品矩阵。

之所以选择在同一座工厂接续投产第二款车型，和萨拉戈萨工厂的改造逻辑直接相关。这座拥有43年历史的工厂原本就是Stellantis集团的成熟制造基地，累计生产汽车超过1000万辆，本身就具备多车型共线生产的能力。零跑B10目前已经和欧宝Corsa、标致208、蓝旗亚Ypsilon在同一生产体系内制造，Lafa5导入后，也会延续这种共线生产的模式，不用再单独新建完整产线，能大幅缩短车型导入周期。

除了整车生产的节奏，西班牙马连电池工厂的配套能力也在为后续车型量产做准备。这座和萨拉戈萨工厂相距约30公里的电池组装基地，目前已经实现电池包的试制与量产，一期产能既能满足B10的配套需求，也预留了后续车型的增长空间。这种“整车+电池”双本地化的布局，正是零跑支撑多款欧洲量产车型的基础。

从整个出海节奏来看，Lafa5的导入也符合零跑对本地化生产的长期规划。零跑创始人、董事长朱江明曾明确表示，未来零跑海外市场本地化生产占比将超40%，随着本地化自研、制造的落地，这一比例还会逐步提升。B10是欧洲本地化制造的起点，Lafa5则是把单车型验证过的生产体系，复制到更多产品上的关键一步。

2026年1-9月，零跑海外累计出口已经超过15万辆，欧洲销售与服务网点突破1000家，渠道和市场规模的增长，也在倒逼着本地生产阵容加快扩充。等Lafa5在2027年一季度正式投产后，零跑在欧洲市场的产品供给会更贴近本地用户需求，交付链路也会进一步缩短。

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