特斯拉刚在得州SpaceX测试基地把第二代Roadster的飞行能力秀完，同一天就被同行“接招”了——硅谷飞行汽车公司Alef Aeronautics放出一段视频，自家电动飞行汽车直接从Roadster和Cybertruck头顶飞越过去，CEO吉姆·杜霍夫尼还直接喊话：“欢迎特斯拉加入飞行汽车竞赛，我们已经独自领先了11年。”
这话听着有火药味，其实两家走的完全是两条技术路线。特斯拉的飞行版Roadster靠的是和SpaceX联合开发的冷气推进系统，车身周围布置推进器，配合碳纤维高压气罐里的压缩空气提供推力，相当于把航天领域的姿态控制技术搬到了跑车上。现场演示的垂直爬墙、空中翻转、短时腾空，更像是把工程极限拉出来给行业看的技术展示，目前火箭版也明确只用于封闭场地，不涉及公共道路行驶。
Alef的思路则更偏向传统航空逻辑。它的Model A采用分布式电力推进、翼型车身和旋转座舱设计，起飞动力直接来自空气而非储存的压缩气体，整体重量更轻，还能配备整车弹道降落伞。2023年这款车就拿到了美国联邦航空管理局的特殊适航认证，是较早获得美国政府认可的飞行汽车产品。这次飞越Roadster的飞行，已经是Alef记录在案的第1000次飞行。按照该公司公布的计划，首批车辆预计2026年底交付给早期客户做测试，2027年启动量产，目前已收到超过3600辆、总价值约10亿美元的预订单。
11年的领先说法，更多是企业层面的赛道叙事。毕竟飞行汽车的概念早在1917年就有航空先驱做过原型，只是百余年来始终没能走到民用普及阶段。杜霍夫尼自己也说，特斯拉入局对整个行业是好事——竞争能验证市场需求，推动相关法规出台，吸引更多资本关注，也能给行业提供发展的参照标杆。
现在谈谁真正领先还为时尚早。特斯拉用跑车+航天技术的组合把飞行汽车的公众认知度拉到了新高度，Alef则在适航认证和量产节奏上走得更靠前。两条路线各自往前推进，最终受益的是整个低空出行产业的探索进程。
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