2026年10月梅赛德斯-奔驰高管在公开采访中透露，G级不排除V12发动机回归的可能，玩硬派越野改装的朋友估计第一反应都是——那V12的改装潜力，不得比现在的V8强出一大截？
先从发动机本身的物理特性说，根据2025年9月HYPERDRIVE USA披露的信息，目前迈巴赫S级搭载的6.0升双涡轮增压V12，原厂输出621马力、664磅英尺扭矩，十二缸的缸体结构、更大的排气量，本身就给动力上限留出了更宽的冗余空间。早年的AMG G65用同款基础发动机，也验证过这套动力放在G级底盘上的适配性。单论绝对动力的上限，V12确实比现在主流的4.0T V8有更充足的物理底子。
但改装潜力不能只算缸数和排量的账。首先看保有量和配套成熟度，现在G级的V8车型保有量不低，奔驰此前在G级上长期搭载V8动力，多年来积累的用户基础和改装生态已经相对扎实，市场上对应的进排气、散热、ECU调校、变速箱强化等配套方案比较丰富，玩家不用花太多试错成本就能找到适配的改装方案。而如果V12版本的G级回归，参考奔驰目前的产品定位，它大概率是偏向高端限量的版本，最终能不能落地还要看成本与收益的测算，就算推出，保有量也会比V8版本小很多。改装件的开发是跟着保有量走的，量小的话，第三方厂商开模研发的动力就弱，成熟的改装方案反而可能没V8多。
再往细了说，两者的改装逻辑根本不一样。V8的改装偏向普适的可玩性，从入门的ECU调校到进阶的动力升级，各个价位的方案都有，普通玩家也能接触到。V12的改装更偏向极致取向——你要是追求千匹以上的动力输出，十二缸的缸体强度、做功平顺性确实能托得住更高的马力上限，但对应的散热、传动、底盘强化的成本也会高出一大截，基本属于顶级玩家的玩法，和普通改装爱好者的距离比较远。
其实从奔驰之前四缸C63的口碑反馈里就能看出来，品牌现在已经重新重视传统大排量爱好者的需求，承认当年低估了钟情V8的用户体量，V12回归的传言本身，也是对情怀玩家的回应。对大多数改装玩家来说，就算V12版G级真的落地，它更核心的价值还是情怀和高端定位，真要改着玩，成熟度更高、配套更全的V8版本反而更顺手。
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