2026款理想i6卖24.98万，后续保值率能行吗？

很多人盯着2026款理想i6 24.98万的指导价，第一反应不是配置够不够，而是开个三五年再卖，会不会亏太多。毕竟新能源车的保值率，一直是大家下单前最纠结的点。

先看现有数据做参考。根据2026年10月新浪汽车等媒体公开的信息，现款i6上市一年左右，近一年车龄的二手车残值约九成。这个水平在同价位纯电SUV里，属于比较靠前的梯队。要知道，很多同级别车型开一年，残值能到八成五已经算不错了。

为什么i6的保值率能稳住？核心原因是定价策略的连贯性。理想产品线负责人在巴黎车展明确说过，新款不降价，一是对老车主负责，二是增配成本上涨。2026款i6维持24.98万的指导价，同时把96kWh自研5C电池、29英寸6K屏、双零重力座椅这些之前需要选装的配置都做成了标配。按官方测算，这些升级在其他品牌选装要4-5万元。这种“增配不加价”的思路，其实是在给存量车型托底——新车价格不往下探，二手车的价格锚点就稳。

再看产品本身对保值率的支撑。2026款i6用的是自研连山电池，还推出了连山电池保障计划。电池是新能源车保值的核心变量，有官方保障方案在，二手车商收车时对电池衰减的顾虑会小很多。加上i6上市一年交付已超19万辆，保有量上来之后，维修配件的流通性更好，也会间接拉高保值率。

还有个容易被忽略的点：理想的直营体系和统一售价，减少了终端大幅降价对残值的冲击。不像有些品牌今天官降三万、明天终端再让两万，老车主的车一夜之间贬值好几万。理想这两年在定价上的纪律性，老车主是能感知到的，这种口碑最终会反映在二手车市场里。

当然，保值率最终还是要看三年后的市场表现，现在只能基于现有信息做合理判断。但从定价策略、产品配置、保有量和服务体系这几个维度看，2026款i6的保值率表现，大概率会延续现款的稳健势头。

以上仅为行业观察，不构成投资建议。

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