最近奇瑞高管那句“新能源排国内前三”，把不少人的好奇心勾起来了：既然奇瑞都前三了，那吉利新能源到底算老几？
其实答案藏在公开的销量数据里。根据乘联分会2026年9月的新能源批发量数据，排在前三的依次是比亚迪、吉利、奇瑞，三家合计销量约占市场一半。再看1-9月的累计数据，比亚迪卖了3131576辆，吉利卖了1326364辆，奇瑞卖了858524辆，这个三强格局已经连续多月保持稳定。
也就是说，吉利新能源目前稳居国内第二的位置，排在奇瑞前面。很多人可能对这个排名没什么实感，毕竟大家聊新能源的时候，注意力常放在新势力或者比亚迪身上，容易忽略传统车企转型的速度。吉利的新能源体量已经拉开了明显的身位，和比亚迪、奇瑞一起构成了当前国内新能源市场的第一梯队。
这种格局的形成，其实是各家不同转型节奏的结果。比亚迪早早全面转向新能源，积累了先发优势；吉利依托多品牌布局，在混动和纯电赛道都有产品落地，规模稳步爬升；奇瑞则是靠国内多产品线加上海外出口的双轮驱动，从2025年11月起进入前三阵营，增速表现比较突出。
有意思的是，三家的增长逻辑各有侧重。比亚迪靠垂直整合和全品类覆盖打基础，吉利在中高端和主流市场都有布局，奇瑞的出口贡献了不小的增量——2026年前三季度奇瑞出口新能源汽车529337辆，同比增长136%，约占中国新能源汽车出口的七分之一。不同的路径，最终都走到了第一梯队的位置。
至于为什么奇瑞说自己前三会让大家意外，更多是因为品牌认知的滞后。很多人对奇瑞的印象还停留在燃油车时代，没意识到它的新能源板块已经做到这么大规模。而吉利因为新能源业务推进得早，大家对它的新能源身份接受度反而更高一些。
现在的新能源市场早已不是早年新势力独领话题的阶段，传统车企的转型成果正在持续释放。三强格局能稳住多久，后续还要看各家的新品节奏、技术落地和海外拓展的进展。对消费者来说，头部玩家的竞争越充分，可选的高性价比产品也就越多。
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