新世代宝马i3的CLTC续航最高能到912公里，首发版也有906公里，这个数字刚放出来的时候，不少人第一反应都是：实际开起来到底能跑多少？
其实聊电动车续航折扣，先得搞清楚测试工况的差异。CLTC是国内现行的乘用车续航测试标准，模拟的是城市、郊区等综合路况下的行驶状态，本身就比早期的NEDC更贴近日常通勤场景，但和每个人真实的用车环境还是会有出入。比如冬天开暖风、夏天全程冷空调、经常高速巡航，这些都会让实际续航和标称值产生差距，这是所有纯电车型都有的共性，不是某一款车的问题。
从目前公开的技术参数看，新世代i3搭载的是108kWh宁德时代三元锂电池组，配合第六代eDrive单电机电驱系统，电机最大功率235千瓦。这套电驱系统的效率表现，在同级别豪华纯电轿车里属于比较靠前的水平。再加上800V高压平台的加持，能量管理逻辑会更精细，日常城市通勤的续航达成率通常会更可观。
举个很常见的场景：如果是平时上下班代步，路况以城市快速路和普通街道为主，气温在15到25摄氏度之间，不开空调只开通风，驾驶风格比较平稳，那实际续航能做到CLTC标称值的八成以上并不少见。按912公里的最高标称来算，也就是七百多公里的实际续航，对于一周通勤两三百公里的用户来说，充一次电用一周完全够用。
要是经常跑高速，或者赶上北方的冬天，续航折扣会相应大一些。高速巡航时风阻随车速提升而增加，电耗自然会比市区低速行驶更高；冬季低温会影响电池活性，再加上暖风的能耗，实际续航会有所下降。但即便在这种相对苛刻的工况下，凭借大电池容量的基础优势，新世代i3的实际续航表现依然能满足中长途出行的需求，再配合800V平台的快充能力，中途补能也不会太耽误时间。
说到底，续航“打几折”从来没有一个固定答案，它更像是一道和使用场景绑定的动态题。新世代i3九百多公里的CLTC续航，给了用户更充足的续航冗余，至于最终能开出多少，更多取决于每个人的用车习惯和所处环境。等11月27日广州车展上市后，实车试驾陆续开放，大家就能更直观地感受到它的实际续航表现了。
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