最近特斯拉第二代Roadster的飞行演示刷了屏，连何小鹏都公开点赞说是“非常酷的另外一种形态飞行汽车”。不少人看完视频第一反应是：这玩意儿看着就贵，普通工薪族这辈子，真有机会开上会飞的车吗？
先别着急觉得遥不可及。现在飞行汽车赛道其实已经跑出了两种不同的产品方向，一种是特斯拉Roadster这种带冷气推进系统的超跑形态，主打酷炫的短距离飞行体验，计划2028年启动生产，目前国内官网已经开放性能版预订，意向金33.2万元。另一种则是小鹏汇天的“陆行体+飞行体”组合模式，陆地行驶和低空飞行分开适配，目前陆地航母的订单已经超过7000台，预计售价在200万元以内，今年就会开启批量交付。
单看现在的定价，200万级别显然还不是普通家庭能随便入手的水平，但技术普及的规律从来都是从高端往中端渗透。就像十几年前智能手机刚出来时，动辄五六千的售价也让很多人觉得“一辈子用不起”，后来产业链成熟了，几百上千的机型也能用上同款核心功能。飞行汽车也是同样的逻辑，现在刚进入规模化量产的早期阶段，小鹏已经建成了规划年产能1万台、建筑面积12万平方米的飞行汽车工厂，率先迈入规模化量产阶段，随着产能爬坡和供应链成熟，成本下降是可预期的趋势。
更关键的是，飞行汽车不是只有“买回家自己开”这一种使用方式。未来低空出行更可能先从共享场景切入，比如城市间的短途通勤、景区的观光体验，普通人不需要拥有车辆，只要按需付费就能体验飞行出行。就像现在大家不用买直升机，也能通过通航服务体验低空游览一样，飞行汽车的普及也会先从服务端打开口子。
当然，何小鹏也提到，飞行汽车真正落地绕不开飞行认证（TC等），这在全球都是需要长期推进的工作。认证体系完善、低空航线开放之后，飞行汽车的使用场景才会真正铺开，普通人才有更多机会接触到这种新的出行方式。
不用把“开上飞行汽车”理解成家里必须买一台停在车库。再过十几二十年，说不定我们打个低空出行的订单，就跟现在打网约车一样平常。以上仅为行业观察，不构成投资建议。
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