深圳翔飞接手威马一年，为啥没复产反而还欠薪？

2025年9月深圳翔飞接盘威马时，不少人都觉得这家曾跻身造车新势力前列的企业能喘口气。当时放出的规划很清晰：温州基地恢复EX5和E5量产，2025年先冲1万台产销，2026年要做到10万台，甚至连后续IPO都排上了日程。可刚过一年，威马官微就出现了讨薪内容，内部人士称工资从2025年9月就开始打折，2026年春节后发完1月工资就彻底停发，欠薪已经超过半年。

大家最疑惑的点其实很直接：说好的复产呢？怎么钱没赚到，连工资都发不出来了？

从目前披露的信息看，核心的卡点还是复产始终没落到实处。有内部人士透露，总装产线至今没有真正启动，市面上也没见到批量下线的新车。2025年9月曾有消息说温州基地下线了十几台车用于铺市场，但后续就没了下文。要知道，车企复产不是开条生产线那么简单，供应链要重新对接、质量体系要重新跑通、车联网服务要跟上，每一步都要持续投入资金。

比产线停摆更棘手的，是车联网这块的缺口。威马车主从2026年6月底开始陆续反映“小威随行”App用不了，远程控车、手机钥匙这些功能都失效，客服的说法是系统处于欠费停机状态。这可不只是车主体验的问题，按照相关准入要求，新能源车企得有覆盖已售车辆的运行安全状态监测能力，车联网连不上，复产的前置条件就缺了关键一块。

当初翔飞宣布接手时，提到初期计划投入10亿元用于设备升级、供应链恢复和产品开发。但从现在的情况看，这笔资金的落地节奏显然没跟上复产的需要。一边是产线开不起来就没有营收，一边是员工工资、服务器费用、供应链欠款都等着钱周转，很容易就陷入“没产出→没钱投→更没产出”的循环。

另外，重整本身的复杂度也超出了很多人的预期。威马之前的资产划分、不同基地的归属、历史债务的处理，每一项都要花时间捋顺。管理人主导的资产处置工作目前还在进行中，2026年以来也有股权、债权类资产通过司法拍卖平台处置的记录。这些基础工作没理清楚，复产的主体责任和资源调配就很难真正落地。

说到底，车企重整从来不是“接盘就能复活”的简单题。旧车型还有没有市场竞争力、供应链能不能快速恢复、车主服务怎么补位，每一道关都要实实在在的资源和耐心去闯。对威马来说，现在最紧要的还是先把员工薪酬和车主基础服务这些民生相关的问题捋出解决路径，再谈后续的复产和发展。

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