最近不少威马车主都遇到了类似的困扰：找售后修车，对方建议自己上网买配件，甚至有人无奈调侃“能多开一天是一天”。车本身没大毛病，但配套服务跟不上，到底还能放心开多久，成了很多车主心里的疙瘩。
从目前公开的信息来看，服务停摆的迹象确实在增多。2026年6月底开始，就有车主反馈“小威随行”App无法登录，远程控车、手机钥匙、提前开空调这些常用的网联功能陆续失效。到10月，多个应用商店已经搜不到这款App，客服层面的说法是系统处于欠费停机状态，暂时没有明确的恢复时间表。
售后端的收缩也和公司整体重整进度直接相关。2025年9月，深圳翔飞作为重整投资人接手威马，当时还发布了复产规划，提到要推动EX5和E5车型在温州基地恢复量产，2026年的目标是量产10万辆。但到了2026年10月，根据内部人士的公开表述，总装产线尚未实质性启动，没有全新车辆批量下线，售后团队也只剩少量人员维持基本运转。这才出现了车主咨询维修时，被建议自行购买配件的情况。
对于还在用车的车主来说，倒不用过度焦虑车辆本身的基础行驶能力。新能源汽车的核心机械结构相对简单，三电系统只要没有出现故障，日常通勤的基础功能不受车联网和官方售后的直接影响。易损件、常规保养配件，很多都能在第三方渠道找到同规格替代件，普通的维修门店也能处理基础故障。
真正需要留意的是三电系统的质保问题和车联网相关的智能功能。如果涉及电池、电机、电控这些核心部件的故障，没有官方售后体系托底，维修成本和配件可得性都会打折扣。智能座舱、远程控制这类依赖服务器的功能，在服务恢复前可能暂时无法使用。
造车新势力的重整从来不是只把生产线盘活这么简单，存量车主的售后保障、车联网服务都是必须补上的环节。对车主而言，现阶段可以先做好日常车况检查，留意官方后续的服务恢复通知，也可以多和同车型车主交流配件与维修渠道，慢慢建立起第三方的维保备选方案。
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