本田这次给巴哈赛车装的2.4T V6加混动系统，综合功率超过1300马力，放在奖杯卡车组别里是很有突破性的一套方案。
传统奖杯卡车普遍用9.0L大排量自然吸气V8，输出大概1100马力左右，本田这套动力排量不到前者三分之一，综合功率还能高出一截，走的是完全不同的技术路线。据2026年10月30日凤凰网汽车频道等多家媒体披露的信息，这套V6引擎本身源自讴歌ARX-06勒芒赛车，配套的800V高压电池组由本田赛车部门加州总部制造，采用碳纤维外壳封装软包电芯，技术借鉴了上一代F1赛车的电池经验，相当于把耐力赛和方程式赛场的成熟技术整合到了越野赛车上。
800V混动系统的加入，不只是单纯堆马力这么简单。巴哈1000赛道漫长，进站补给次数直接影响成绩，混动系统能在动力输出的灵活性上提供更多空间，配合549L的碳纤维凯夫拉复合材料油箱，能帮车队在长距离赛段里规划更优的节奏。而且这套动力是中置布局，配合Mason Motorsports的第二代底盘、前后分别635mm和813mm的悬架行程，以及门式轮边、独立后轮传动轴的传动设计，整车的配重和通过性都能适配巴哈荒漠的飞坡、坑洼路况。
作为Trophy Truck组别里首款混动赛车，Passport Baja Spec的技术路线其实也代表了一种趋势：顶级越野赛事不再只靠大排量堆砌性能，小排量增压加混动的组合，同样能在极端环境下拿出有竞争力的输出。本田之前在巴哈摩托车组积累了深厚的赛事经验，这次把多领域的赛车技术整合到四轮顶级组别，本身就是对自身技术储备的一次集中展示。
按照计划，这台车2027年6月会先在巴哈500完成首秀，之后冲击同年11月的巴哈1000创办60周年纪念赛，到时候这套混动系统在高温、颠簸的长距离耐力考验下的实际表现，会更有参考价值。
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