跑过长途的人都懂，高速上最耗精力的不是踩油门刹车，是长时间盯着车道线、跟前车保持距离，两三个小时下来肩膀都僵着。这次新世代BMW i3搭载和Momenta联合开发的智能驾驶辅助系统，不少人就盯着高速领航功能问到底好不好用。
先看硬件布局，据2026年11月汽车之家公布的新车信息，新i3把雷达、摄像头这类智驾感知硬件都集成在一体式灯组后方，没有突兀的外置传感器，前脸的“数字天使光翼”灯光系统保持了完整的设计感。这种集成式的布置，让感知模块的位置更靠前，对前方路况的探测视野也更连贯，高速上遇到前车变道、匝道汇入这类场景，能更早捕捉到动态变化。
这套系统是宝马和Momenta联合开发的，针对中国本土道路场景做了适配。跑过城际高速的人应该有体会，不同路段的车道线清晰度、大货车比例、隧道光线变化都不一样，本土化调校的优势就体现在这些细节里：比如遇到施工路段的临时标线，或者雨天路面反光导致车道线模糊的情况，系统对车道的识别逻辑会更贴合国内实际路况。
配合i3上的43.3英寸视平线全景显示系统和3D抬头显示，高速领航的状态不用低头看中控，直接在前挡风玻璃上就能看到车道保持、跟车距离、导航路线这些信息。眼睛不用在路面和屏幕之间来回切换，长途开的时候疲劳感会轻很多。
再结合i3本身的驾控调校，它有BMW驾控超级大脑做底层支撑，电驱和底盘的响应本来就偏运动取向。智驾系统介入的时候，加减速和车道保持的动作会更顺，不会出现那种一顿一顿的拉扯感，跟老司机平稳开的节奏更接近。
目前官方还没放出高速领航的具体覆盖范围和功能细节，要等11月27日广州车展上市后，实车试驾才能摸到真实体验。但从硬件布置、本土联合开发的背景，还有和底盘系统的协同来看，这套高速领航在日常城际通勤场景里，应该能给到比较轻松的使用感受。
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