魏建军亲自下场开着自家超跑和法拉利SF90对标测试，这事本身就挺有说服力——能拉到国际标杆车型旁边实打实跑，说明这台车已经不是PPT上的概念，而是有完整实车、能进测试阶段的成熟项目了。
先看核心的硬实力参数。这台超跑基于长城GF高性能架构打造，项目五年前就启动了，动力、车身、底盘全是自主研发，是国内品牌首款落地的自研V8中置混动民用超跑。它的动力核心是长城自研的4.0T双涡轮V8插混系统，内燃机本体输出549马力、峰值扭矩770牛米，匹配高性能P2电机组成插电混动总成，整套系统综合最大输出超过1200马力，0-100km/h加速目标在2.5秒内，极速350km/h以上。作为参考，法拉利SF90的综合输出约1000马力，零百加速也是2.5秒级别，从纸面参数看，长城这台超跑的动力储备已经进入同梯队区间。
车身结构同样下了功夫。新车采用中置发动机布局加全碳纤维单体壳座舱，座舱重量低于130kg，扭转刚度达到4万Nm/度，整车目标重量控制在1.3吨以内，推重比超过0.68ps/kg。这套技术路线和法拉利SF90、迈凯伦Artura等欧洲混动超跑属于同一品类：靠中置V8提供持续高功率输出，用电机改善低速响应和能耗。发动机还支持加注92号汽油，兼顾赛道性能和日常补能便利性，同时具备纯电行驶能力，产品定义没有只盯着赛道数据，也考虑了日常使用的场景。
研发节奏也比较扎实。2026年北京车展上，长城已经发布了GF高性能架构，采用“先赛道、后民用”的思路，GT3赛车和民用超跑同步开发，民用版会共享GT3车型的部分核心技术。现在魏建军能亲自驾驶实车和标杆车型同台测试，说明核心硬件已经搭建完成，项目进入了调校优化阶段。研发团队还邀请了纽博格林赛道专家参与底盘调校，重点优化空气动力学设计，强化高速稳定性和弯道操控极限。
魏建军自己也坦诚，目前车辆在全面素质上和法拉利SF90还有一定差距，团队正在加紧打磨。这种直面差距的态度，反而比一味吹参数更让人觉得踏实。从实车对标测试到2027年上市，还有一年左右的调校和量产准备时间，对于已经完成核心研发的车型来说，这个周期比较合理。对于关注国产高性能车的人来说，这台集齐自研V8、碳纤维单体壳和千匹混动的超跑，最终的驾驶体验确实值得期待。
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