零跑这次在欧洲的落地速度，确实比很多人预想的快。2026年10月16日，首台欧洲制造的零跑B10在西班牙萨拉戈萨工厂下线，同一天马连电池工厂也正式投产，等于整车加电池的本地化体系一步到位。不少人会问，同样是出海欧洲的新势力，零跑为啥能跑在前面？
核心原因其实藏在合作模式里。零跑没有选择从零开始买地建厂，而是直接依托Stellantis集团现有的成熟产能。萨拉戈萨工厂本身有43年造车历史，累计产量超过1000万辆，冲压、焊装、涂装、总装四大工艺体系完备，周边50公里内就有上百家汽车供应商，工业基础非常扎实。零跑和Stellantis的工程团队一起做产线适配，把B10接入现有生产体系，和欧宝Corsa、标致208等车型共线生产，省去了从零搭建工厂的漫长周期。
这种“借船出海”的思路，把重资产投入转化为合作协同，投产节奏自然快很多。要知道，独立建设一座整车工厂通常需要数年时间和巨额资金，而零跑通过产能合作的方式，大幅压缩了从产品导入到量产下线的时间。同时双方在2024年5月就成立了零跑国际合资公司，从资本合作到生产协同的路径非常清晰，战略推进的连贯性很强。
另一个容易被忽略的点，是零跑把电池配套也同步落地了。马连电池工厂距离萨拉戈萨仅约30公里，专注电池模组组装及关键工序，和整车厂形成就近配套的制造协作体系。整车加电池的双本地化布局，不是简单的产地转移，而是把核心供应链能力一起搬到了欧洲，这也让本地化生产的支撑更扎实。
渠道端的铺垫也在同步推进。根据零跑汽车披露的数据，截至2026年9月，零跑欧洲销售与服务网点已突破1000家，2026年1-9月海外累计出口超15万辆。先有市场规模和渠道网络，再落地本地生产，节奏踩得比较稳。2026年萨拉戈萨工厂计划生产9000辆B10，覆盖西班牙、法国、意大利等市场，后续还将导入Lafa5车型，产能会随着市场需求逐步爬坡。
零跑汽车创始人朱江明曾提到，未来海外市场本地化生产占比将超过40%。从目前的推进节奏看，这个目标的落地路径已经相当清晰。以上仅为行业观察，不构成投资建议。
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