最近身边好几个朋友换车都在纠结：想选增程，又怕过两年被纯电淘汰，到时候二手车卖不上价。其实这个问题不用猜，看看现在的市场数据和技术走向，答案其实挺清晰的。
先说说会不会被快速淘汰这件事。2026年上半年国内纯电乘用车渗透率已经从2025年的33%提升到36%，连续三个月销量超过燃油车，成为市场第一大动力类型。另一边增程车型确实面临调整，2026年1-5月累计销量同比下滑9.7%，5月单月跌幅达到24.9%，市场份额从巅峰期的逾10%收缩到6.4%。看起来好像增程在快速退潮，但仔细看数据会发现，这波下滑里有个很关键的因素——头部车企的战略调整。仅理想汽车一家从增程转向纯电，就贡献了全行业九成左右的减量，剔除这个因素，增程大盘其实基本持平。
而且现在的增程技术早就不是早年“小电池+大增程器”的样子了。2021年的增程车纯电续航普遍只有一百多公里，现在新上市的车型电池容量快翻了一倍，零跑D19增程版直接搭载80.3度电池，CLTC纯电续航做到500公里，比不少同级别纯电车的续航还长。很多增程车主日常基本都当纯电车开，油箱里的油几个月都用不完，发动机更像是个应急备份。
再看保值率，目前纯电动车型1年保值率平均为78.2%，插混和增程车型为77.2%，两者差距已经很小，3年保值率的差异也差不多。个别热门增程车型的保值率甚至更高，比如问界M9增程版一年保值率能达到82.92%，比纯电版还高出2.5个百分点。不过这种差异更多是单一车型的市场热度带来的，不是技术路线本身的系统性优势。
从长期趋势看，纯电肯定是行业发展的大方向，现在800V、1000V高压平台快速普及，主流车型充电10分钟就能补能三四百公里，补能效率已经很接近加油体验。全国高速服务区充电桩覆盖率也接近98%，日常出行的续航焦虑已经缓解很多。但这并不意味着增程会马上被淘汰，在一些充电基础设施还不完善的地区，还有经常需要长途出行、对补能确定性要求高的用户眼里，可油可电的增程依然是很务实的选择。
而且增程现在还找到了新的增长空间，2026年9月增程车型出口3万辆，去年同期只有0.5万辆，1-9月累计出口15.1万辆，同比增幅291%。中东、东南亚、拉美这些充电设施没那么完善的市场，反而成了增程车的新蓝海。
说白了，增程不会被纯电快速淘汰，它会慢慢从主流大众市场，收缩成面向特定场景、特定需求的补充选项。如果你平时主要在市区通勤，家里能装充电桩，纯电的使用成本和体验会更好；如果经常跑长途，或者所在区域充电不太方便，增程依然是个稳妥的选择，短期内不用太担心保值率跳水的问题。
以上仅为行业观察，不构成投资建议。
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