最近不少人在问，极氪那台对标奔驰大G的硬派越野还没立项，值不值得等两三年？先把时间线理清楚：据未来汽车Daily2026年11月4日的爆料，这个项目目前还在供应商需求匹配阶段，连正式代号都没有，更没立项，顺利的话也要2028到2029年才能量产。
先给刚需用户浇个实在的底：如果最近一两年就要换车，真没必要硬等。项目从供应商匹配到量产，中间要走立项、造型冻结、工程开发、测试验证好几个环节，任何一步调整都可能影响最终落地时间和产品形态。现在市面上同价位的新能源越野选择已经不少，完全可以先挑适合自己的。
但如果你本来就是两三年后才换车，又恰好盯着50万以上、兼顾城市豪华和轻越野的定位，那这台车倒是值得放进观察清单。从目前透露的技术路线看，它走的不是传统硬派越野的非承载式车身路线，而是规划用承载或半承载车身，搭配电驱独立扭矩控制、大行程空气悬架和智能脱困算法，主打“新豪华越野”的思路。这种路线的特点是城市驾驶的舒适性会更好，不用为了偶尔的越野需求，天天在通勤路上承受大梁车身带来的笨重感。
极氪做这件事也不是临时起意。2026年5月，极氪国际副总裁陈禹接受外媒采访时就提到过，硬派越野是品牌明确的方向之一。再看现在的产品矩阵，极氪已经有了均价53万左右的旗舰SUV极氪9X，也有覆盖40到50万价格带的极氪8X，MPV领域有009系列撑着行政豪华的场面，2026年1到10月累计交付32.08万辆，平均客单价接近37万元，高端市场的基本盘已经站稳了。这时候补一台硬派越野，更像是完善高端产品拼图的动作，而不是从零开始的冒险。
当然，现在谈具体产品力还为时尚早。造型没定、参数没出、定价更是没影，两三年后市场上还会有更多新车型冒出来。真感兴趣的话，不妨先记着这个方向，等官方正式立项、甚至有测试车露面了，再开始认真考虑也不迟。
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