不少蹲红旗G919的越野爱好者都有个同款顾虑：硬派越野配空气悬架，要是经常跑工地、跑非铺装烂路，会不会不如传统螺旋弹簧耐造？毕竟早些年空气悬架基本都是城市豪华SUV的舒适配置，给人的印象就是偏娇贵，经不起碎石、大坑的反复冲击。
其实判断空悬耐不耐造，先得看它装在什么底子上。G919用的是高强度非承载式梯形大梁，高强钢加超高强钢占比超过90%，大梁扭转刚度达9500N·m/°，跑交叉轴、炮弹坑这类大扭转工况时，车身的扭曲应力基本都被大梁扛下来了，空悬只需要负责车轮的上下跳动滤震，不用额外承受车身形变带来的非正常载荷，工作环境比承载式城市SUV的空悬稳定得多。
更重要的是，这套悬架从研发阶段就是按硬派越野的标准做的验证。根据公开信息，G919由3549位工程师历时三年打磨，实车路试足迹覆盖雪地、草原、戈壁、浅滩、无人区等多种典型越野场景，测试温差跨度达85℃，海拔落差近6000米，连零下43℃的漠河冰雪穿越、地表近70℃的吐鲁番连续爬坡、海拔5830米的高原长测都全部通过。作为底盘核心部件，空气悬架必然跟着整车完成了全套极限工况验证，不是那种只用来调高低撑场面的配置。甚至900mm的最大涉水深度标定，也意味着空悬的密封部件完全能应对涉水、泥泞这类恶劣工况的侵蚀。
从实际使用来看，这套空气悬架总调节行程达120mm，切换到越野模式时能升高车身提升通过性，涉水模式下离地间隙可升至290mm，比很多固定高度的硬派越野通过性还灵活；搭配CDC可变阻尼减震，再配合预瞄主动全地形系统提前识别路面起伏调整阻尼，跑非铺装路时既能滤掉细碎的碎石颠簸，遇到大的坑洼冲击也有足够的支撑，不会像硬弹簧那样颠得人难受。
总的来说，这套经过全场景越野验证的空气悬架，耐用性有充足的实车测试数据支撑，日常跑烂路、长途穿越完全够用，还能兼顾城市通勤的舒适性，在同价位硬派越野里属于兼顾实用和舒适的配置选择。
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